В конце 1935 г. в отделе особых конструкций ЦАГИ была начата предварительная
разработка эскизного проекта нового мощного автожира ЦАГИ А-15.
Это был двухместный бескрылый автожир с непосредственным управлением втулкой
ротора, снабжённый мощным двигателем М-25В. Новый автожир предназначался для
использования в качестве артиллерийского корректировщика и ближнего разведчика.
Рабочее проектирование продолжалось в течение всего 1936 г. и было окончено в
начале 1937 г. Постройка автожира ЦАГИ А-15 была закончена в апреле 1937 г.
Автожир был снабжён металлическим двухлопастным винтом Гамильтон-Стандарт
диаметром 2,96 м.
Перед кабиной лётчика на специальных узлах на верхней панели фюзеляжа был
укреплён кабан ротора, состоявший из основной центральной опоры, переднего
подкоса и двух стальных ленточных расчалок в поперечной плоскости.
Ротор автожира имел три свободнонесущих лопасти. Диаметр ротора составлял 18 м.
От корня лопасти до радиуса 5,5 м лопасти имели профиль ЦАГИ серии В
относительной толщины 17,6 - 15% и от радиуса 5,5 м до конца лопасти - профиль
Стэк относительной толщины 12,8 - 11%.
Конструкция лопастей ротора автожира ЦАГИ А-15 была аналогична конструкции
лопастей ротора автожира ЦАГИ А-12: стальной трубчатый лонжерон, деревянные
нервюры, насаженные с помощью заклёпок на специальные розетки, фанерная и
полотняная обшивка.
Хвостовое оперение автожира состояло из стабилизатора, двух управляемых
закрылков, двух боковых шайб, нижнего киля и руля поворота.
В соответствии с назначением автожир ЦАГИ А-15 имел соответствующее фото- и
радиооборудование, а также защитное вооружение.
После опробования системы механического запуска ротора автожира началась
систематическая работа по изучению поведения машины на земле и устранению
выявившихся дефектов.
В результате большой работы по проверке и доводке всех параметров ротора,
соответствующих конструктивных изменений и подбора жёсткости демпферов на оси
вертикальных шарниров лопастей ротора удалось почти полностью устранить
раскачивание автожира при раскручивании ротора от системы механического запуска.
Подбором разгрузочных пружин в системе управления втулкой ротора вождение ручки
лётчика и усилие на ручку удалось также значительно уменьшить.
Катастрофа с автожиром ЦАГИ А-12 не могла не отразиться на темпах испытания
автожира ЦАГИ А-15.
Работы были временно законсервированы, пока происходил углублённый анализ всех
параметров автожира ЦАГИ А-12 и возможных причин катастрофы.
Испытания автожира ЦАГИ А-15 возобновились в феврале 1938 г. Требовалось
небольшое усилие для устранения имевшихся ещё дефектов в системе механического
запуска, но это не было сделано. Дальнейшие работы с автожиром были
приостановлены и аппарат был окончательно законсервирован, не будучи даже
испытан в полёте.
Все аэродинамические изыскания, связанные с выбором основных параметров автожира ЦАГИ А-15, были проведены бригадой аэродинамики ООК ЦАГИ под руководством М. Л.
Миля.
Он же выполнил предварительную разработку эскизного проекта автожира. Руководил
рабочим проектированием аппарата и наблюдал за его постройкой и лётными
испытаниями В. А. Кузнецов. В разработке конструкции отдельных агрегатов
автожира принимали участие А. П. Проскуряков, Н. С. Терехов, Г. В. Никонов, Т.
М. Дзерве и пр.
Многочисленные аэродинамические расчёты выполнялись под руководством М. Л. Миля
сотрудниками бригады: В. К. Квашниным, Е. Куролесовой, Е. Похвальновой. Расчёты
на прочность агрегатов автожира производили Б. В. Богатырёв, А. Я. Бахур, Л. В.
Балкинд и другие сотрудники бригады прочности КБ.
Руководил постройкой автожира в цехе винтовых аппаратов (ЦВА) А. А. Кобзарев.
В наземных испытаниях принимали участие А. И. Иванов и А. П. Чернавский.
довоенная авиация
А-15
ЛТХ
Арсенал-Коллекция 2018-01-02.
Михаил Маслов. Автожиры в СССР. 1929-1942 гг.
Уголок неба. 2021
