В течение 1920-х годов было много попыток создать дешевый и мощный легкий спортивный и учебный самолет. Одной из этих попыток стал Albatros L 71.

В рамках «конкурса закупок», организованного Аэроклубом Германии (Aero Club von Deutschland – AeCvD) в январе 1925 года, компанией Albatros была начата разработка очень необычного самолета. Требования этого «закупочного конкурса» были достаточно жесткими. От создаваемого самолета требовались взлётная дистанция менее 100 метров и посадочная дистанция менее 75 метров. При этом в требованиях «закупочного конкурса» был сделан упор на высокую скорость набора высоты, которая должна была быть более 1,5 м/с, поскольку на легких самолетах – и не только на них – хорошая скороподъемность равносильна повышенной безопасности полета. Поскольку в то время аварийные и вынужденные посадки были обычной практикой, то выполнение требований конкурса должно было позволить самолетам снова взлетать с небольших аварийных площадок, имевших малые дистанции для разбега. Кроме того, хорошая способность набирать высоту означает достаточный запас мощности для горизонтального полета, что также способствовало безопасности полета.

В соответствии с требованиями «закупочного конкурса» новый самолет должен был обладать легкостью сборки и разборки и двигателя, установленного за членами экипажа и вращавшего толкающий винт. Данные требования во многом определили возможные варианты компоновки создаваемых самолетов. Двухбалочная компоновочная схема не рассматривалась по аэродинамическим причинам. Аэродинамическая компоновочная схема «утка» была чревата слишком большой неопределенностью, тем более что в те годы у конструкторов компании Albatros не было достаточного опыта работ с такими самолетами. Аэродинамическая компоновочная схема «самолет-бесхвостка» рассматривалась конструкторами компании, но была признана слишком авантюрной для самолетов, разрабатываемых в рамках данного конкурса. В конечном итоге выбор был сделан в пользу биплана классической компоновки с двигателем, установленным на верхнем крыле. Таким образом, можно было свести к минимуму риск, связанный с созданием нового самолета, и обеспечить необходимую низкую удельную нагрузку на крыло и удельную мощность, необходимую для преодоления препятствий. Еще одна точка зрения на конструкцию самолета заключалась в том, что масса пустой машины должна была быть минимальной, что приводило к ее надлежащему облегчению.

L 71 был безрасчалочным бипланом смешанной конструкции с экипажем из двух человек. Передняя часть фюзеляжа была спроектирована в виде лодки из клееной фанеры с сиденьем летчика впереди и обеспечивала пилоту очень хороший обзор. За сиденьем наблюдателя фюзеляж переходил в ферменную конструкцию из стальных труб, армированную стальной проволокой и покрытую полотном. Верхнее крыло и смещенные назад консоли нижнего крыла имели изготовленные из ели лонжероны и нервюры и полотняную обшивку. Узлы крепления и внутренние распорки были изготовлены из дюралюминия, в то время как внешние межкрыльевые стойки были стальными с алюминиевыми накладками. Шасси с резиновой амортизацией состояло из двух трехопорных стоек. Силовая установка состояла из одного радиального двигателя воздушного охлаждения Siemens Sh 4 мощностью 55 л.с. (40,4 кВт). Благодаря необычному внешнему виду английский журнал «Flight» в шутку назвал L 71 «летающей лодкой на колесах».

«При массе 210 кг машина вблизи земли развивает максимальную скорость 125 км/ч и за 12 минут набирает высоту 1000 метров. Благодаря низкой посадочной скорости, составляющей всего 65 км/ч, разбег и пробег удивительно короткие. Машина устойчива в воздухе и ее чрезвычайно легко посадить» – писала немецкая специализированная пресса. И далее: «С авиационной точки зрения описанный тип можно охарактеризовать как простой в полете и легко приземляющийся спортивный самолет, который (…) подходит для таких авиаторов, которые ценят комфортабельные, безопасные самолеты для междугородных перелетов с отличным обзором». Итак, настоящий самолет для воскресных летчиков!

Был построен только один самолет L 71, который уже в мае 1925 года получил конкурсный номер D-636. Машине предстояло принять участие в перелете по территории всей Германии под управлением известного летчика-истребителя Первой Мировой войны Йозефа Фельтьенса (Josef Veltjens), но этого не произошло. По всей видимости доводка самолета не была завершена вовремя, и официальное представление прессе состоялось только осенью 1925 года. Аэроклуб Германии не стал приобретать самолет, поскольку машина соответствовала не всем его требованиям; в частности, длина разбега была больше заданной аэроклубом величины. Самолет L 71, получивший номер гражданской регистрации D-519, долгое время принадлежал компании Sportflug GmbH, Берлин-Штаакен, после чего стал собственностью барона Эглоффа фон Фрейберга (Egloff Freiherr v. Freyberg). За бароном фон Фрейбергом стол Рейхсвер, который, как часто было в то время, тайно финансировал изготовление самолета L 71. В конце концов в ноябре 1928 года машина была разобрана в Берлине, а затем отправлена на слом.

ЛТХ:

Модификация	L.71
Размах крыла, м	10.06
Длина, м	7.20
Высота, м
Площадь крыла, м2	25.08
Масса, кг
пустого самолета	450
нормальная взлетная	660
Тип двигателя	1 ПД Siemens Sh 10
Мощность, л.с.	1 х 55
Максимальная скорость , км/ч	125
Крейсерская скорость , км/ч	105
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  L.71  L.71  L.71  L.71  L.71   Схемы:  L.71

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Летающая лодка на колёсах. Легкий спортивный самолет Albatros L 71 Flugzeug Сlassic 2006-07. Wolfgang Muhlbauer. Flugboot auf Radern Flieger Revue Extra No.18. Peter Korrel. Winter in Bulgarien Flight 1926-01. A Flying Boat on Wheels L'Ala d'Italia 1926-02. Avionette Albatros L.72 Le Document aeronautique 1926-04. Albatros L.72. Avionette biplace L'Air : revue mensuelle 1926-02-15. Les avions nouveaux en Allemagne Les Ailes 1926-01-21. Le petit avion Alnatros Histaviation.com. Albatros L.71 Das Historische Archiv der Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin

Уголок неба. 2023