Первым британским военным заказом на самолеты стала спецификация 1911 года на двухместный самолет, который мог бы поднять 350 Ib груза, имел бы скорость в 55 миль в час, мог бы поднимать на высоту в 4500 ft за час. Фирме победителю предлагалось разработать, построить и протестировать самолет за 9 месяцев.

В борьбу за военный заказ включилась фирма A. V. Roe and Company, инженеры которой построили двухместный самолет, дизайн которого был сходен с машиной Duigan, построенной в прошлом году. Только фюзеляж в профиле стал прямоугольным и шире, чтобы разместить двух членов экипажа.

На машину был поставлен двигатель с водяным охлаждением E.N.V. мощностью в 60 л.с. Первоначально самолет получил обозначение 'Military Biplane', а позже стал известен как прототип Type E. Под последним наименованием самолет впервые поднялся в воздух 3 марта 1912 года. Первые полеты были признаны крайне удачными.

В 1913 году самолет отправили в Avro School, где его освоили опытные летчики. Но 29 июня 1913 года во время неудачной посадки самолет упал, причем погиб пилот R. N. Wight, а самолет сгорел. Для замены самолета A. V. Roe построил аналогичный самолет, но с двигателем Gnome в 50 л.с., который был снят с Farman, разбитого в ноябре 1911 года в летной школе. Новый двигатель был легче и это сразу сказалось на улучшении летных характеристик машины.

Таким образом, самолет с двигателем Gnome стал первым удачным образцом A. V. Roe. Вскоре новый самолет получил новое обозначение - Avro 500, став первым из серии Авро, которая продолжается и поныне. Практически сразу Avro 500 зарекомендовал себя как лучший учебный самолет и заказы на него посыпались непрерывно. Так, в ноябре 1912 года был размещен заказ на четыре двухместных самолета, а пять одноместных машин пошли на вооружение No. 3 Squadron в январе 1913 года. Дальше количество заказов только возрастало.

Несколько Avro 500 дожили до начала Первой Мировой войны, причем их решили переоснастить двигателями Gnome 14 мощностью 100 л.с.

Один самолет передали Португалии в сентябре 1912 года. Самолет получил собственное имя "Republica" и демонстрировался на многочисленных авиапоказах.

 Всего было построено 12 экземпляров самолета. Кроме того было выпущено еще 5 вариантов самолета под обозначением Avro 502.

ЛТХ:

Модификация	Avro 500
Размах крыла, м	10,97
Длина самолета,м	8,83
Высота самолета,м	2,97
Площадь крыла,м2	30,66
Масса, кг
пустого самолета	408
максимальная взлетная	590
Тип двигателя	1 ПД Gnome
Мощность, л.с.	1 х 50
Максимальная скорость, км/ч	98
Крейсерская скорость, км/ч	74
Практическая дальность, км
Скороподъемность, м/мин	134
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Avro Type E  Avro Type E  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Avro 500  Перевозка Avro 500   Схемы:  Avro 500   Варианты окраски:  Avro 500  Avro 500

Список источников:

The Pioneers : An Anthology : Sir Edwin Alliot Verdon Roe (1877 - 1970) Putnam. A.J. Jackson. Avro Aircraft Since 1908 Putnam. Peter Lewis. British Aircraft 1809-1914 Schiffer. Michael H. Goodall, Albert E. Tagg. British Aircraft before the Great War Ian Allan. Gunter Endres. British Aircraft Manufacturers Since 1908 Airlife. Harald Penrose. Architect of Wings Aeroplane Monthly 1978-05. A.J. Jackson. Avro 504K Aeroplane Monthly 2008-07. Philip Jarrett. Winning military orders Aeroplane Monthly 2012-02. Harry Fraser-Mitchell. Pioneer Test Pilot Aviation Historian No.8,9. F.Merriam. "Better to be Born Lucky than Rich..." Aviation Historian No.15. Philip Jarrett. Mr. Cody & Mr. Roe IWM.org.uk. Avro 500 two seat tractor biplane

Уголок неба. 2023