Не остановившись на первой конструкции A. V. Roe вместе с инженером J. A. Prestwich начал работу над проектом триплана. Для нового самолета требовался двигатель в 35 л.с., но денег на покупку у партнеров не было. Поэтому решили сделать самолет на базе старого двигателя в 9 л.с.

Именно тогда появилась торговая марка "Bulls Eye Avroplane" ныне известная как Avro.

Roe I Triplane был построен в Putney в мае 1909 года при помощи инженеров E. V. B. Fisher и R. L. Howard Flanders. Одновременно A. V. Roe арендовал два ангара где должна была произойти окончательная сборка самолета.

Первый подскок был осуществлен 5 июня 1909 года. По результатам в конструкцию самолета были внесены некоторые изменения.

Впервые конструктор пробежал 100 ft. 13 июня 1909 года, а во время второй попытки Рое смог достичь высоты в 10 ft. Однако уже теперь в очередной раз стало понятно, что с таким маломощным двигателем никакого прогресса не будет.

Полеты продолжались весь август, причем вскоре фюзеляж был покрашен желтой масляной краской. Под впечатлением от успехов Roe построил второй аналогичный аппарат, но с двигателем в 20 л.с. В октябре 1909 года оба аппарата были всыталены на воздушные гонки Blackpool Race Meeting.

Оригинальный самолет получил номер 14 в гонке и собственное имя "Yellow Peril". Однако все закончилось плачевно - конструктор сделал всего несколько безуспешных попыток достичь высоты в 150 ft.

Ни один из самолетов не получил никаких призов и фаткически на этом была поставлена точка в карьере первого триплана Roe I. Самолет выставляли на нескольких выставках, а в 1925 году передали в Science Museum в South Kensington.

А вот фюзеляж второго триплана Roe I использовали в дальнейшем. Самолет был переделан и получил надпись на фюзеляже "Bulls Eye Avroplane" и цифру 3, что обозначало третий самолет конструктора.

Самолет перевозился по нескольким местам, постепенно модернизируясь.

В январе 1910 года при финансовой помощи своего брата фирма A. V. Roe and Company купила небольшие производственные помещения в Brownsfield Mills, Manchester. В этот момент конструктор вернулся к своим работам 1908 года и вскоре переделанный самолет Roe II triplane под собственным именем "Mercury" был продемонстрирован публике на Olympia Aero Show.

Однако после того как характеристики оказались явно недостаточными самолет разобрали и его запчасти использовали в других самолетах фирмы.

ЛТХ:

Модификация	Roe I Triplane
Размах крыла, м	6.10
Длина самолета,м	7.01
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	26.48
Масса, кг
пустого самолета	136
максимальная взлетная	204
Тип двигателя	1 ПД JAP
Мощность, л.с.	1 х 20
Максимальная скорость, км/ч	40
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км	0.457
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane  Roe I Triplane   Варианты окраски:  Roe I Triplane

Список источников:

Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Putnam. A.J. Jackson. Avro Aircraft Since 1908 Schiffer. Michael H. Goodall, Albert E. Tagg. British Aircraft before the Great War Crowood. Harry Holmes. Avro : The History of an Aircraft Company Airlife. Harald Penrose. Architect of Wings Putnam. Philip Jarrett. Pioneer Aircraft: Early Aviation Before 1914 Putnam. Peter Lewis. British Aircraft 1809-1914 Ian Allan. Gunter Endres. British Aircraft Manufacturers Since 1908 Peter Almond. Story of Flight Aviation Historian No.15. Philip Jarrett. Mr. Cody & Mr. Roe FlyPast 1989-01. Was Roe First? 1000aircraftphotos.com. No. 9685. Roe I Triplane

Уголок неба. 2023