В результате  в 1926 году компанией Baumer Aero GmbH. был построен легкий спортивный самолет Bäumer B.IV Sausewind (W.Nr. 104). Основными отличиями нового самолета стали кабина пилотов с двойным управлением и новый профиль крыльев. Благодаря новшествам в ходе испытаний удалось достигнуть  максимальной скорости 210 км/ч, что делало B.IV самым быстрым самолетом построенным в Германии в то время. А низкая чувствительность управления и понижение посадочной скорости до 85 км/ч позволяли управлять машиной даже для не очень опытным пилотам.

Всего было построено два экземпляра B.IV, получивших регистрационные номера D-885 и  D-1158 (W.Nr.105). Первый разбился  в марте 1927 года, а второй был изготовлен летом этого же года. Этот экземпляр установил сразу несколько мировых рекордов.

8 июля 1927 года на B.IV был побит мировой рекорд высоты для самолетов этого класса - 6782 метра. А через два дня был побит рекорд скорости для класса "легких двухместных самолетов" - расстояние в 100 километров преодолено со средней скоростью 191,2 км/ч.

15 июля 1927 года Пауль Боймер разбился при выполнении показательного полета истребителя Ro.IX Rofix. Дальнейшим развитием проекта занялись братья Гюнтер, Вальтер и Зигфрид (Walter, Siegfried Günter).

В сентябре 1927 года был завершен еще один экземпляр самолета B.IVa (W.Nr.106, D-1414) с крылями меньшего размаха. На нем 4 октября 1928 года был побит еще один мировой рекорд (рекорд скорости  в классе "С" 1-й категории (двухместной)  - 214,5 км/ч. Однако по непонятным причинам ФАИ его не признала.

В марте 1929 года самолет приобрела авиакомпания Hamburg m.b.H. Уже от имени этой компании B.IVa выставили для участия в соревновании "Challenge International d'Avions de Tourisme 1929". После банкротства компании самолет сменил несколько частных владельцев, пока в мае 1931 года потерпел аварию и уже не восстанавливался.