Уголок неба ¦ Bellanca 28-70(90)

Американский гоночный самолёт Bellanca 28-70 был спроектирован и построен ирландским конструктором Джеймсом Фитцморисом специально для участия в гонках МакРобертсона в 1934 г. - скоростного перелета из Англии в Австралию. Машина, окрещенная "Ирландский удар" ("Irish Swoop". Название является вольной интерпретацией, т.к. слово Swoop не имеет адекватного значения в русском языке и может быть переведено фразой, как "пикирование хищной птицы на жертву". - Примеч. пер.), прибыла в Англию морем точно во время. Однако Фитцморису пришлось снять своё детище с соревнований, так новые правила ограничили загрузку топлива, и конструктор не решился выпустить машину без надлежащих тестов.

Самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан с крылом низкого расположения и двухместной кабиной для пилота и штурмана, смещенной ближе к хвостовому оперению. На модели 28-70 устанавливался радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1535 мощностью 700 л.с. Пространство между двигателем и кабиной лётчиков занимал большой топливный бак. Основные стойки шасси вместе с колесами убирались в консоли крыла и закрывались щитками, хвостовое колесо было неубираемым.

Первый полёт Bellanca 28-70, с регистрационным кодом EI-AAZ и номером "29", совершил 1-го сентября 1934 года. Время поджимало — на 20 октября был намечен старт гонок и самолёт в срочном порядке отправили в Англию. Прибыв точно к сроку "белланка" прошла полный комплекс технических работ, однако к старту допущена не была. Фитцморису пришлось снять своё детище с соревнований, поскольку новые правила ограничили загрузку топлива, и конструктор не решился выпустить машину без надлежащих тестов.

В результате самолёт был отправлен в США, где в течении 1935 года был проведен полный испытательный цикл. Показатели "белланки" впечатляли — максимальная скорость составила 442 км\ч, а дальность полёта достигала 4023 км! Несмотря на то, что один из тестовых полётов завершился вынужденной посадкой Bellanca 28-70 получил хорошую оценку. Более высокие скоростные качества были достигнуты после установки более мощного двигателя Pratt & Whitney R-1830, но к этому времени сверхбольшая дальность была уже не нужна.

Так что 28-70 вернулся в США для проведения испытаний. Вскоре самолёт был сильно поврежден во время посадки. В 1936 г. провели модернизацию, установив 900-сильный двигатель Пратт-Уиттни Твин Уосп. Машина получила обозначение Bellanca 28-90 и новое имя "Дороти" (Dorothy). В таком варианте самолёт использовался для достижения рекорда скорости при трансатлантическом перелете. В 1937 г. пилот Джеймс Моллисон перегнал обновленную машину в Мадрид, где её тут же купило республиканское правительство, активно собиравшее образцы любой более-менее современной авиатехники для использования в гражданской войны. Есть сведения, что "Дороти" потеряли во время выполнения разведывательной миссии, однако фактов подтверждающих это нет.

ЛТХ:

Модификация	29-70
Размах крыла, м	14.08
Длина, м	8.08
Высота, м
Площадь крыла, м2	25.90
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная	3787
Тип двигателя	1 ПД Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
Мощность, л.с.	1 х 700
Максимальная скорость , км/ч	442
Крейсерская скорость , км/ч	405
Практическая дальность, км	4023
Cкороподъемность, м/мин	852
Практический потолок, м	9300
Экипаж, чел	2
Вооружение:	нет

Доп. информация :

Фотографии:

Bellanca 28-70

Bellanca 28-70

Bellanca 28-70

Bellanca 28-70

Bellanca 28-70

Bellanca 28-70

Bellanca 28-70

Bellanca 28-70

Bellanca 28-70

Bellanca 28-90

Bellanca 28-90

Bellanca 28-90

Bellanca 28-90

Bellanca 28-90 с британской регистарцией

Bellanca 28-90

Схемы:

28-70

28-90

Варианты окраски:

28-70