Авиаконструкторов, которые попродвинутее, еще с начала прошлого века интересовали аэродинамические схемы, которые позволили бы сократить до минимума сопротивление воздуха при максимальной доступной мощности двигателей. И если для одномоторных машин все было довольно просто - то для двухмоторных были возможны варианты...

Вот, например, извольте вариант: машина No.1 конструкции Georges Canton et Georges Unné (или просто Canton et  Unné) с одним пятицилиндровым двигателем собственной разработки (мощностью 80 л.с.) имеет всего один "лоб" - фюзеляж, в котором размещаются оба двигателя, в отличие от классических "трехлобых" (фюзеляж и две мотогондолы) двухмоторных самолетов.

В принципе, решение достаточно разумное, тем более, что поток от заднего винта не тормозит машину, но... Две трипланные коробки своим общим сопротивлением сводили весь выигрыш к нулю, так что ЛТХ получившейся машины вышли достаточно скромными. Да и пропеллеры тоже, знаете ли, - халтура какая-то. Вот если бы обычный биплан по такой схеме был сделан - можно было бы на что-то рассчитывать, а так...

ЛТХ:

Модификация	No.1
Размах крыла, м	12.80
Длина самолета,м
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета	520
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Canton et Unné
Мощность, л.с.	1 х 80
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Продолжительность полета, ч
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Canton et Unne No.1

Список источников:

Stranger_NN. Шестикрылый тянитолкай Schiffer. Leonard E. Opdyke. French Aeroplanes Before the Great War

Уголок неба. 2014