Rene Caudron и его брат Gaston выросли на ферме, однако с детства интересовались различной техникой, велосипедами и мотоциклами. Услышав в 1908 году о полетах братьев Райт, они увлеклись авиацией. Первый их самолет взлетел в 1910 году, а к 1912 у них была собственная фирма, производящая несколько удачных моделей, с различными двигателями и немного отличающимися размерами.

Главной особенностью самолетов Caudron была конструкция крыла. Два лонжерона располагались довольно близко друг к другу. Часть крыла, находящаяся между лонжеронами была обычной жесткой конструкции, обтянутая полотном с обеих сторон. А в части, находящейся позади лонжеронов, и занимающей более половины хорды крыла, были только гибкие ясеневые ребра, пришитые к одному слою полотна с помощью специальных карманов. В результате получалось крыло с большой гибкой поверхностью, что положительно влияло на управляемость самолета, а при полете в ветреную погоду сглаживало порывы ветра. Стабилизатор был устроен таким же образом, причем гибкая задняя часть работала не только рулем высоты, но и помогала в поперечном управлении, правая и левая часть перекашивалась дифференциально, синхронно с перекашиванием крыла.

Оперение с двойным рулем поворота без килей и монопланным стабилизатором-рулем высоты крепилось на ясеневой ферме, причем нижние балки этой фермы одновременно служили посадочными лыжами. На них же крепились на резиновых амортизаторах небольшие спаренные колеса.

Небольшая гондола в форме лодочки была обшита полотном, в передней части устанавливалась стальная плита, к которой крепился мотор. Мотор мог прикрываться алюминиевым кожухом.

На одноместные самолеты устанавливался трехцилиндровый двигатель Anzani (35 л.с.). Даже с таким довольно слабым двигателем самолет показывал неплохие характеристики, и даже неплохо летал с отключенным одним из трех цилиндров, а с мотором, развивающим полную мощность, мог поднять пассажира - стоящего на крыле вне гондолы. Двухместные самолеты получали более мощные 60-л.с. Anzani или ротативные Gnome 60-70 л.с.

Простота управления сделала этот самолет популярным во множестве летных школ, не только во Франции, но и в других странах. В Великобритании они использовались в нескольких школах, а в апреле 1913 года W.H. Ewen получил лицензию на их производство (в последствии фирма была переименована в British Caudron), самолет производили и несколько других фирм.

ЛТХ:

Модификация	Caudron C(D)
Размах крыла, м	9.00 (9.70)
Длина самолета,м	6.70 (6.70)
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	24.50 (24.00)
Масса, кг
пустого самолета	(220)
максимальная взлетная	(350)
Тип двигателя	1 ПД Anzani (Gnome)
Мощность, л.с.	1 х 45 (50)
Максимальная скорость, км/ч	90 (90)
Крейсерская скорость, км/ч	80
Продолжительность полета, ч
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1 (1)

Доп. информация :

Фотографии:  Caudron C  Caudron C  Caudron C  Caudron C  Caudron C  Caudron D  Caudron построенный фирмой Hall в Великобритании

Список источников:

Сергей Острожинский. Доисторическая Авиация. Caudron C / D / E Rosebud's WWI and Early Aviation Image Archive Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Caudron D Gnome Flight 1912-11-30. The Caudron biplane

Уголок неба. 2018