Легкий самолет "Гаккель VIII" был дальнейшим развитием типа VII, но с двигателем "Argus" мощностью 80 л.с., при тех же размерах, в соответствии с требованиями Конкурса военных аэропланов 1912 года самолет имел фюзеляж четырехгранного сечения с округлым гаргротом впереди и сзади двухместной кабины. Под центропланом верхнего крыла, несколько увеличенного в размахе, было два обтекаемых бензобака и радиатор. Общее производственное исполнение было намного выше, чем у самолета типа VII.

Самолет был закончен постройкой весной 1912 года и направлен на 2-ю Международную выставку воздухоплавания в Москве в мае того же года. Там Я.М.Гаккель получил за него от Московского общества воздухоплавания Большую Золотую медаль. По окончании выставки, на состязаниях в Москве, летчик Г.В.Алехнович на этом самолете установил русский рекорд высоты, равный 1350 м, а также производил опыты полетов в ночное время, приземляясь на поле, освещавшееся подожженным бензином. Потом Г.В.Алехнович выполнил ряд публичных полетов в Курске, Смоленске, Вязьме, Гомеле. По окончании их самолет был отправлен в Санкт-Петербург для участия в конкурсе.

ЛТХ:

Модификация	Гаккель VIII
Размах крыла, м	10.50
Длина самолета,м	9.00
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2	44.00
Масса, кг
пустого самолета	504
нормальная взлетная	724
Тип двигателя	1 ПД Argus
Мощность, л.с.	1 х 80
Максимальная скорость, км/ч	100
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Гаккель VIII  Гаккель VIII

Список источников:

Крылья Родины 1986-06. В.Бычков. Первые в числе первых Авиация и Космонавтика 2005-07. Анатолий Демин. Авиация - национальная гордость России Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Уголок неба. 2017