Первый пассажирский Junkers мало отличался от базовой модели, было снято не нужное теперь вооружение, а на месте стрелка наблюдателя оборудовали кабину для одного пассажира и багажа или почты, закрыв ее застекленным колпаком. 3 мая 1919 было выдан сертификат имперским управлением фирме Junkers Flugzeug-Werke AG (до выхода 24 апреля 1919 г. из состава объединения Fokker, компания называлась "Junkers-Fokker AG) "о допущение к воздушным перевозкам" под номером 5. Самолеты использовались на линии Дессау (аэродром Dessau-Mosigkau ) - Веймар (место созыва заседания национального собрания) весной – летом 1919 года. Это была первая воздушная линия Junkers.

Использование гражданской версии J.10 с только одним пассажиром была изначально не рентабельной. Самолет применялся не долго, но на его базе возник проект J.12 на три пассажира, разработка которого началась в декабре 1918. В процессе работ было решено увеличить число мест до 4-х. Это повлекло за собой увеличение размеров фюзеляжа. Заново было спроектировано толстое крыло, что позволило поместить в него топливные баки. Самолёт получил новый индекс - J.13, затем F.13 и использовался до начала 40-х годов.

Конструкция самолета.

Цельнометаллический одномоторный низкоплан классической схемы. Фюзеляж - прямоугольного сечения, закруглённый сверху. Конструкция ферменная из дюралиевых секций. Обшивка дюралевая гофрированная. В передней части моторный отсек, затем открытая пилотская кабина. За ней закрытая пассажирская кабина на одного человека. Крыло - свободнонесущее с толстым профилем. Двигатель - один поршневой двигатель BMW IIIa - 185 л.с./138 кВт, установленный в моторном отсеке в носовой части фюзеляжа. Винт двухлопастный - деревянный, Оперение - однокилевое, классической схемы. Шасси - двухстоечное, по одному колесу на каждой стойке, с хвостовым костылём.