Свой следующий самолет братья Касяненко начали собирать в 1912 году. "Касяненко No. 3" (No.2 или не существовал вообще, либо Скорее всего вторым братья посчитали No.1бис) стал воплощением совершенно новых идей и замыслов.

Это был биплан с узким трехгранным фюзеляжем и двигателем Oerlikon, который раскручивал через цепные передачи два симметричных винта, один по часовой, другой против, ометающих правую и левую полукоробки несущих плоскостей.

Но главной особенностью аэроплана стала коробка крыльев, которая во время полета могла изменять угол установки для достижения поперечного управления самолетом без элеронов и гоширования, то есть перекашивания. Точнее, центральная часть коробки размахом 1,5 метра была установлена неподвижно, а боковые полукоробки могли изменять угол установки путем вращения крыльев вокруг передних лонжеронов.

Следует отметить, что впервые о возможности такого способа использования плоскостей самолета члены воздухоплавательного кружка КПИ услышали еще в ноябре 1911 года. С докладом об "оживленных крыльях" выступил Евгений Касяненко. Строился же аэроплан в Санкт-Петербурге специально к конкурсу 1912 года, но во время испытаний 28 октября потерпел крушение, причем такое, что восстанавливать его братья уже не стали..

ЛТХ:

Модификация	Касьяненко No.3
Размах крыла, м	6.80
Длина самолета,м	7.60
Высота самолета,м	5.80
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная	100
Тип двигателя	1 ПД Oerlikon
Мощность, л.с.	1 х 50
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Касьяненко No.3   Касьяненко No.3   Двигатель Oerlikon на Касьяненко No.3

Список источников:

Михаил Маслов. Русские самолеты 1914-1917 Михаил Згуровский. Братья Касяненко. Полет сквозь сумрак времени Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Уголок неба. 2017