Специально для новой компании Бэбкок разработал и новый проект - LC-13 Taube. Машина представляла собой увеличенный вариант самолета LC-11. В 1930 году был построен и сертифицирован только один экземпляр самолета (NC998W). Это был двухместный моноплан с неубирающимся шасси, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Roché L-267 мощностью 75 л.с.

В 1937 году было начато  строительство модифицированного варианта самолета - Babcock-Vlček X Airmaster (NX20490). Новая машина отличалась закрытой кабиной и 95-сильным двигателем Cirrus. После окончания строительства в 1938 году Airmaster был показан широкой публике на авиашоу во Флориде. В ходе выступления самолет разбился.

Несмотря на неудачу Вирн Бэбкок задумал на базе Airmaster построить еще более совершенную машину - LC-13A. Для этой цели в мае 1939 году была основана компания Babcock Aircraft, а летом следующего года началось строительство первого прототипа LC-13A (NX18165).

Прототип был оснащен закрытым фонарем кабины Lucite и 120-сильным двигателем Glenn Martin 333. Чуть позже мотор сменили на еще более мощный Franklin 6-AC-298-F3 (130 л.с.). Хорошие летные  характеристики и простота управления заинтересовали частные летные школы, но президент компании Фред Л. Фостер надеясь на федеральный заказ на военный учебный самолет, сократил до минимума программу гражданских самолетов.

В результате проект LC-13A отложили в "долгий ящик", а компания Babcock Aircraft взялась за строительство планеров CG-4A, но смогли закончить только 60 из 152 заказанных. На этом правительственные контракты, естественно, закончились, а компания в конце концов обанкротилась.

В 1941 году единственный LC-13A был выкуплен компанией Bartlett Aircraft. Серийный выпуск гражданских самолетов оказался невозможным, так как в это же время США вступили во Вторую мировую войну. Попытка продать самолет под маркой  Bartlett Zephyr 150 уже после окончания войны, тоже не дала финансовой прибыли.