Подобная конструкция обещала радикальное улучшение несущих свойств самобалансирующегося крыла.  При данной схеме продольная балансировка обеспечивается дополнительной подъемной силой концов крыла, установленный под большим углом атаки. Помимо высоких несущих свойств подобная схема крыла давала преимущества и в смысле управляемости, так как при необходимости увеличения угла тангажа самолета рули высоты, расположенные перед центром масс, должны быть отклонены вниз, что создавало прирост подъемной силы. В отличие от обычных "бесхвосток" самолет с крылом отрицательной стреловидности мог иметь повышенную нагрузку на крыло, так как допускал возможность посадочной механизации (для компенсации пикирующего момента от отклонения закрылка рули высоты в данном случае должны быть отклонены вниз, а не вверх - как у "бесхвосток" других типов). .

В 1941 году, при помощи компании Spartan Aircraft, Корнелиус построил подобную машину, получившую обозначение Mallard (или Flying Wing). Это был двухместный низкоплан, оснащенный двигателем Menasco B-6 мощностью 165 л.с.

Первый публичный показ самолета состоялся только летом 1943 года. Mallard  (NX34212)   пилотировал Альфред Рейтерман (Arthur Reitherman). Затем был большой рекламный тур, в ходе которого 18 полетов выполнил известный румынский пилотажник Александр Папан (Alexander Papana).

Корнелиус надеялся что необычный дизайн и хорошие летные характеристики самолета привлекут внимание потенциальных клиентов, но вышло как раз наоборот - непривычная конструкция  больше отпугивала, чем привлекала. А на базе Mallard Джордж Корнелиус построил еще один необычный самолет - планер-заправщик XFG-1.