Уголок неба ¦ SIPA S.300

Конструкторы компании посчитали, что виновата в этом двухбалочная схема и решили на базе S.200 построить учебную машину классической схемы, в которой оба летчика сидели бы в общей кабине друг за другом. Самолет получил индекс S.300 и имел почти такое же крыло с боковыми воздухозаборниками. Но теперь в отличие от среднеплана S.200, несущая поверхность располагалась внизу (низкоплан).

Реактивный двигатель (такой же "Палас", но более мощный - тягой 160 кгс) размещался по так называемой реданной схеме под хвостовой частью фюзеляжа. Основные стойки шасси убирались гидравликой в крыло, а передняя - в специальный отсек под кабиной.

S.300 впервые поднял в воздух в сентябре 1954-го Макс Фишль. Но и с этим учебным самолетом никто особо не заинтересовался. А после того, как 26 сентября 1955-го единственный S.300 потерпел аварию, все работы по реактивным "малышам" на фирме закрыли.

Подобные самолетики дождались серийного выпуска в 70-е годы, когда американец Джеймс Беде выпустил свою знаменитую "крошку" BD-5J, которую любой авиалюбитель мог собрать из комплекта деталей. Но все же первыми в списке реактивной микроэкзотики по праву стоят самолеты французской фирмы SIPA.

ЛТХ:

Модификация	S.300R
Размах крыла, м	8.02
Длина самолета,м	6.71
Высота самолета,м	2.50
Площадь крыла,м2	9.80
Масса, кг
пустого самолета	523
максимальная взлетная	880
Тип двигателя	1 ТРД Turbomeca Palas
Тяга, кгс	1 х 160
Максимальная скорость, км/ч	360
Крейсерская скорость, км/ч	312
Практическая дальность, км	700
Максимальная скороподъемность, м/мин	300
Практический потолок, м	5000
Экипаж, чел	2