Второй задачей, которую поставил перед командой английского инженера Герберта
Смита руководитель компании Мицубиси - новый президент Koyata Iwasaki было
помимо палубного истребителя 1MF (будущего Тип 10) создание палубного
разведчика, получившего впоследствии наименование 2МR.
Самолеты разрабатывались практически параллельно и технические решения,
заложенные в проект истребителя автоматически переносились в проект разведчика.
Наиболее заметным отличием двух проектов была двухместная конфигурация 2МR и
чуть подросшие габариты. Размах крыла увеличился на 3 метра, а длина на метр. Но
при этом масса машины возросла не сильно, что позволило применить такой же
двигатель - 300-сильный лицензионный Hispano Suiza-8 - Mitsubishi Type Hi.
Разведчик 2МR представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. В
носовой части, как и на истребителе 1МF располагался двигатель, поверх которого
были установлены два 7.7-мм пулемета Vickers-E. Два спаренных турельных пулемета
Vickers-F располагались в открытой задней кабине стрелка-наблюдателя. Кроме того
под крыло и фюзеляж можно было подвесить три легкие 30-кг бомбы.
Первый опытный прототип с обозначением 2МR1, взлетевший 12 января 1922 года с
заводского аэродрома в Нагоя, имел автомобильный сотовый радиатор двигателя и
отличался характерным тупым носом и фирменным килем фирмы Сопвич, с торчавшим
вперед выступом.
После вполне благополучного комплекса испытаний самолет был принят на вооружение
Императорского флота как "Морской разведывательный самолет Тип 10 модель 1.
В апреле 1923 года начались испытания разведчика Тип 10 с борта авианосца
"Хосё", которые также прошли вполне успешно.
Вскоре в серию пошла усовершенствованная версия 2MR2 или Тип 10 модель 2,
отличавшийся новым округлым носом и спаренным радиатором "Lamblin" под нижним
крылом позади стоек шасси и переработанной конструкцией вертикального оперения,
фирменный Сопвичевский выступ исчез. Кабина пилота была передвинута вперед под
верхнее крыло. Версия 2MR3 отличалась вновь переработанным килем и спещенными
вперед, блоков радиаторов, которые упокоились между стойками шасси.
Основная и наиболее массовая версия 2MR4 одновременно являлась последней боевой
моделью. "Четверка" отличалась округлыми законцовками крыльев, увеличенной
площадью киля, место пилота было сдвинуто назад, как на первой версии.
В 1928 году разведчики серии 2MR получили новое обозначение, введенное флотом С1M - 1; -2; -3; -4 соответственно в зависимости от модели.
Разведчики С1М активно служили 2-е десятилетие 20-го века, входя в состав
авиагрупп "Хосё", "Акаги", "Кага" и "Рюдзё". Обычно в составе
авиагруппы было 3- 4 разведчика 2MR. В 1932 году 2MR (С1М) начали постепенно
выводить из состава палубных авиагрупп, однако он еще застал боевые действия
1932 года в Китае.
С 1923 по 1930 год было построено 159 экземпляров палубных разведчиков Тип 10.
Но на этом его история не завершилась. Исключительно удачная, прочная и надежная
конструкция самолета послужила базой для целого семейства учебных модификаций.
Большая часть учебно-тренировочных моделей были переделками выводимых из боевых
частей разведчиков.
В начале 30-х годов конструкция весьма удачной машины послужила базой для
создания нового поколения боевых машин, но это уже другая история.
(c)
Евгений Аранов
авиация первой мировой
2MR (C1M)
ЛТХ
Евгений
Аранов. Палубный разведчик Тип 10 Mitsubishi 2MR/C1M
Уголок неба. 2016
