Первый масштабный конкурс авиационных проектов 7-Shi, проведенный штабом Императорского флота Японии в 1932 году, оказался достаточно удачным опытом. Из шести программ четыре закончились принятием на вооружение машины соответствующего класса. Среди этих проектов были дальний базовый бомбардировщик Hiro G2H, тяжелый палубный и базовый торпедоносец Mitsubishi 3MT5, палубный торпедоносец Kugisho B3Y. Но эти машины, не смотря на их постановку на вооружение авиации флота, можно назвать удачными лишь с некоторыми оговорками. Выпуск их был очень ограниченным, а боевая карьера недолгой. Лишь четвертый проект дальнего корабельного разведчика, воплотившегося в самолете фирмы Каваниши E7K, оказался по-настоящему удачным. Разведчик Каваниши выпускался большими сериями и состоял на вооружении японского флота более 10 лет.

Надо сказать, что на начало 30-х годов японский флот предпочитал иметь в составе катапультных звеньев своих крупных боевых кораблей два типа разведчиков – дальний трехместный и ближний двухместный. Проект дальнего разведчика технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu, пройдя через тернии длительных поисков, в конце концов, реализовал в вышеупомянутом E7K.

Тема ближнего разведчика развивалась в японском флоте достаточно планомерно в течение второй половины 20-х годов, и к 1932 году этот класс был представлен достаточно совершенным бипланом фирмы Накадзима E4N1 или иначе Тип 90-2, только что принятым на вооружение. Однако же в эпоху бурного расцвета авиации во всем мире устаревание авиатехники происходило столь стремительными темпами, что уповать на удачный проект только что принятого на вооружение боевого самолета было бы просто преступным.

В то время как новый разведчик E4N2 еще только проходил испытания, Kaigun Koku Hombu уже подготовил задание для нового конкурса проектов 8-Shi 1933 года, куда были включены требования и на новый ближний корабельный разведчик, который должен был в перспективе заменить на кораблях E4N2. Особо жестких требований к проектам не выдвигалось, предполагалось, что новый разведчик будет чуть быстрее, чуть дальше, чем проходящий испытания E4N2 Накадзимы, также быть способен базироваться на стандартных катапультах флота, иметь как курсовое, так и оборонительное стрелковое вооружение. Оговаривалась наружная подвеска пары легких бомб с возможностью сброса их с пикирования. Единственным, по настоящему, жестким требованием задания было обеспечение маневренности поплавкового разведчика, соизмеримой с современными ему истребителями и применение авиадвигателя - Nakajima "Kotobuki 2" Кai 1 мощностью 585 л.с.

Задание на разведчик 8-Shi было выдано компаниям Каваниши, Накадзима и Аичи – давнишним игрокам в области гидроавиации Страны Восходящего Солнца.

Проект Каваниши был самым прогрессивным. Он представлял собой свободнонесущий моноплан Type P смешанной конструкции. Однако, летные данные машины Каваниши, получившей при испытаниях обозначение E8K1, ничем особо не выделялись, а маневренность и взлетно-посадочные характеристики так вообще уступали состоявшему на вооружении разведчику E4N2. В результате все ограничилось постройкой одного прототипа, проходившего испытания в январе-феврале 1934 года.

Проект Накадзимы E8N1, оказавшийся, в итоге победителем, представлял собой лишь слегка улучшенный вариант предыдущего E4N2, почти не отличимый внешне.

Компания Аичи представила на конкурс свой проект под внутрифирменным обозначением AB-7. Не столь модернистский, как у Каваниши, но и не такой консервативный, как у Накадзимы.

Характерно, что проект Аичи AB-7, работу над которым возглавил Йошиширо Мацуо, также как и предыдущий проект Накадзимы был вдохновлен американским разведчиком Vought О2U "Corsair", экземпляр которого был закуплен в 1932 году и тщательно изучался представителями различных авиакомпаний Японии.

К сожалению, сведений о проекте АВ-7 Йошиширо Мацуо сохранилось немного. Известно, что разведчик представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции, в котором была применена полузакрытая кабина экипажа, заимствованная у поздних версий американского "Корсара". Место пилота было прикрыто лишь козырьком, а стрелок в задней кабине располагал прозрачным навесом. Крылья имели возможность складывания для хранения на борту корабля. Поплавковое шасси из одного основного и двух поддерживающих поплавков могло быть легко заменено на колесное. Двигатель 9-цилиндровый воздушного охлаждения Nakajima "Kotobuki 2" Кai 1 мощностью 585 л.с. с металлическим винтом постоянного шага. Вооружение было представлено одним синхронным курсовым пулеметом Виккерс калибра 7.7 мм и одним турельным Тип 92 того же калибра у стрелка.

В течение 1933 года было построено два экземпляра самолета Аичи АВ-7, в ходе сравнительных испытаний флотскими летчиками получившие обозначение E8A1. Результаты испытаний, продолжавшихся до середины 1935 года, не сохранились, хотя отмечалось, что по параметрам скорости, скороподъемности, маневренности и стабильности проекты Аичи и Накадзимы были близки. Но видимо, биплан Накадзима E8N1 все же оказался чуть лучше, ему и отдали предпочтение военные, приняв на вооружение под обозначением Тип 95.

Любопытно, что еще в самом начале работ по конкурсу 8-Shi информация о потенциальных проектах-конкурентах, видимо, просочилась. По крайней мере, в руководстве Аичи знали, что собой представляют проекты Каваниши и Накадзимы. Еще до конца 1933 года параллельно с рабочим проектом разведчика-биплана AB-7, являвшимся основным, на который делалась ставка, был запущен запасной проект разведчика-моноплана под обозначением AM-7, который предполагалось использовать как козырь против проекта Каваниши.

AM-7 представлял собой свободнонесущий моноплан двухпоплавковой конструкции, в качестве силовой установки которого планировался высотный "истребительный" мотор Бристоль "Меркурий" мощностью 520 – 570 л.с., заключенный в капот NASA. Но расчеты показали, что существенного прироста данных не ожидается, зато очевидно, что маневренные характеристики будут значительно хуже, чем у биплана. Поэтому проект AM-7 был заброшен на ранних стадиях.

(c) Евгений Аранов

ЛТХ:

Модификация	AB-7
Размах крыла, м	10.50
Длина, м	8.85
Высота, м	3.57
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД 1 ПД Nakajima Kotobuki 2 Кai 1
Мощность, л.с.	1 х 585
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Продолжительность полета, ч
Скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один передний неподвижный 7.7-мм пулемет,   один 7.7-мм пулемет на турели установленный в задней кабине, четыре 30-кг бомбы

Доп. информация :

Фотографии:  AB-7 (E8A1)  Схемы:  AB-7 (E8A1)  Варианты окраски:  AB-7 (c) Zygmunt Szeremeta

Список источников:

Евгений Аранов. Поплавковые самолеты Японии Putnam. Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910-1941 Tadeusz Januszewski, Kryzysztof Keep. Japonskie samoloty marynarski 1912-1945 Arawasi. Aichi E8A1

Уголок неба. 2014