Реализовать свой проект в компании Caproni не смог и вскоре скончался. Руководителей компании, и так закаленной заказами, новый проект не заинтересовал и чертежи передали подрядчику - компании Breda.

В этом же году самолет, получивший обозначение Breda-Pensuti B.1 (его часто так же называли Caproni-Pensuti), поднялся в воздух. Испытания завершились в общем-то положительно. При взлетной массе в 230-килограмм и с силовой установкой в виде одного Y-образного двигателя Anzani мощностью 35 л.с. (26 кВт), он развивал скорость в 95 км/ч, при скорости сваливания была всего 40 км/ч. Взлетная дистанция у B.1 составила всего 20 метров, так что взлетать и садиться он мог на любом пятачке, что было очень полезным качеством для связного самолета.

Доработать B.1 взялся инженер Фаццоли (Faccioli), установивший на самолет десятицилиндровый двигатель Anzani мощностью 85 л.с. Переобозначенный как Breda-Pensuti B.2 (или даже Breda-Pensuti-Faccioli) самолет получил гражданскую регистрацию I-BADZ.

Летом 1920 года на конкурсе легких гражданских самолетов Lega Aerea per un velivolo da scuola e turismo, проводимом в Милане, B.2 занял второе место обогнав Macchi M.16 и пропустив вперед еще один триплан - Ricci R-6.