Амфибия, двухмоторный моноплан смешанной конструкции. Моторы на пилонах над крылом. Проект А.29 являлся военным вариантом гражданской амфибии А.19. Последнюю создали в КБ фирмы "Саундерс Роу" (более известной под торговой маркой "Capo") под руководством Г. Ноулера. В свою очередь, А.19 была развитием удачного типа А. 17 "Катти Сарк" (1929 г.).

Пассажирская амфибия А.19 вышла на испытания в июле 1930 г. В 1931 г. ВВС Великобритании приобрели один доработанный серийный самолет в качестве учебно-тренировочного. На нем изменили внутреннюю компоновку фюзеляжа, ввели двойное управление и увеличили запас горючего, предусмотрели установку двух турелей и подвеску бомб под крылом. На этом самолете позднее отрабатывали различные усовершенствования, предназначенные для внедрения на А.29.

Военный А.29 отличался увеличенными рулями высоты, ужесточением оперения и мотоустановкой. Опытный образец не строили. Головной серийный "Клауд" для ВВС изготовили в мае 1933 г. Основное назначение - учебно-тренировочный гидросамолет. Выпуск серии осуществлялся на заводе "Саундерс Роу" в Ист-Коувсе. Всего построен 21 экз., из них 16 военных.

На 2-й серии (с 6-го самолета) в 1934 г. существенно усилено днище лодки, немного увеличена длина фюзеляжа, установлены моторы "Сервал" III. В конце 1935 г. ликвидировали обтекатели стоек под мотогондолами, сняв их со всех ранее выпущенных амфибий.

Экипаж - 2 чел. и 4-8 курсантов или пассажиров. Двигатели "Сервал" I (1-я серия) или "Сервал" III (2-я серия). Вооружение 2x7,69 (пулеметы устанавливались редко), бомбы до 180 кг.

"Клауд" приняли на вооружение британских ВВС в августе 1933 г. С этого времени он эксплуатировался как учебный и транспортный. В феврале 1935 г. этими машинами вооружили одну боевую эскадрилью для применения амфибий в качестве ближних разведчиков. В июле 1939 г. эти самолеты начали снимать с вооружения, но начало Второй мировой войны вынудило использовать "Кпауд" для патрулирования побережья и как самолеты ПЛО.

Выпуск военных А.29 прекратили в январе 1935 г., гражданских А. 19 - в июле 1933 г. Военные машины все списали осенью 1939 г., последняя гражданская амфибия А. 19 эксплуатировалась до мая 1941 г.

ЛТХ:

Модификация	А.29
Размах крыла, м	19.50
Длина, м	15.20
Высота, м	3.50
Площадь крыла, м2	32.40
Масса, кг
пустого самолета	3084
нормальная взлетная	4540
Тип двигателя	2 ПД Armstrong Siddeley Serval III
Мощность, л.с.	2 х 340
Максимальная скорость , км/ч	194
Крейсерская скорость , км/ч	153
Практическая дальность, км	900
Максимальная скороподъемность, м/мин	139
Практический потолок, м	4270
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	до 8 пассажиров
Вооружение:	два 7,69-мм пулемета (устанавливались редко),   бомбы до 180 кг

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип Cloud  Прототип Cloud  A.19 Cloud  A.19 Cloud  A.19 Cloud  A.19 Cloud  A.19 Cloud  A.19 Cloud  A.19/2 Cloud  с дополнительным крылом  A.19/2 Cloud с дополнительным крылом  A.29 Cloud  A.29 Cloud  A.29 Cloud  A.29 Cloud  A.29 Cloud  A.29 Cloud  A.29 Cloud  A.29 Cloud  A.29 Cloud  Пассажирский салон  Кабина пилотов Cloud   Схемы:  A.19 Cloud  Схема салона   Варианты окраски:  Чехословацкий A.19 Cloud

Список источников:

Владимир Котельников. Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945 Моделист-Конструктор. Гидросамолеты Второй мировой войны Putnam. Peter London. Saunders and Saro Aircraft Since 1917 Seawings.co.uk. Saro A.19 Cloud Verdon-roe.co.uk. Saro Cloud L.S.Casey,J.Batchelor. The Illustrated History of Seaplanes and Flying Boats K.Munson. Flying Boats and Seaplanes since 1910 Peter London. British Flying Boats R.C. Nesbit. RAF. An Illustrated History From 1918 Aeroplane Monthly 1991-07. John Stroud. Wings of Peace Le Fana de l'Aviation 1995-12. Le nuage de la Moldau Avions 128. Bahumir Kudlicka. Le Saro Cloud en Tchecoslovaquie The Aviation Historian No.9. Ralph Pegram. Folland's Forgotten Monoplanes L+K 1995-04. Saunders Roe A.19 Cloud L+K 2005-07. Miroslav Khol, Petr Kolman. Saunders Roe A.19 Cloud 1000aircraftphotos.com. No. 12277. Saunders-Roe A.19 Cloud (G-ABHG c/n A.19/2) "Flying Amo"

Уголок неба. 2018