Многоцелевой вспомогательный самолет D.H.65 Hound был произведен фирмой de Havilland Aircraft Co. Ltd. в частном порядке, под требования спецификации 12/26 Авиационного Министерства Великобритании. Самолет представлял собой двухместный двухстоечный биплан деревянной конструкции, оснащенный двигателем Napier Lion VIII мощностью 530 л.с.

Прототип самолета, получивший гражданский регистрационный номер G-EBNJ, взлетел  17 ноября 1926 года, пилотируемый Хьюбертом Броадом (Hubert Broad). Практически сразу двигатель самолета заменили на
Napier Lion XA (540 л.с.) и уже в таком виде его передали в центр Martlesham Heath. При этом обозначение самолета изменили на DH.65A.

На испытаниях самолет показал очень хорошие летные характеристики. Однако были отмечены и явные минусы - полностью деревянная конструкция самолета и сложная посадка, не позволяющая использовать самолет на коротких взлетных полосах. Эти недостатки не нежелание фирмы переделывать конструкцию под цельнометаллическую поставили крест на военном использовании самолета.

После небольших доработок в 1928 году, DH.65A использовался для побития целого ряда мировых рекордов. Основной доработкой стала установка более надежного Napier Lion XI той же мощности. 26 апреля 1928 года попытка побития рекорда удалась сразу по трем позициям - самолет преодолел 100 километров с нагрузкой 1000 кг со средней скоростью 162.284 мили в час, и так же самолет развил среднюю скорость в 158.656 мили в час при полете на дальность 500 километров с грузов 1000 и 500 килограммов.

После этого успеха DH.65A был закуплен Авиационном Министерством и получил военный  регистрационный номер J9127. В сентябре 1928 года самолет вернули в Martlesham Heath для тестовых испытаний. Уже в ходе осмотра выяснилось, что древесина фюзеляжа находится в плохом состоянии и замена ее экономически невыгодна. На этом, собственно, испытания в центре и закончились. 

Но сама история самолет не закончилась - весной 1928 года, по заказу австралийского правительства, была выпущена модификация DH.65J Hound II смешанной конструкции и оснащенная двигателем Bristol Jupiter VIIIF мощностью 520 л.с. Первый полет состоялся 3 июня 1928 года. Самолет прошел непродолжительные тесты в Martlesham Heath с установленными на нем пулеметами Vickers и Lewis, а так же с креплениями для легких бомб. Летные данные военных не впечатлили и проект был закрыт.

Существовал так же проект переделки самолета в четырехместный пассажирский самолет DH.74, однако он так и остался на бумаге.

ЛТХ:

Модификация	DH.65A
Размах крыла, м	13.72
Длина, м	9.45
Высота, м	3.51
Площадь крыла, м2	42.90
Масса, кг
пустого самолета	1355
нормальная взлетная	2243
Тип двигателя	1 ПД Napier Lion XI
Мощность, л.с.	1 х 540
Максимальная скорость , км/ч	259
Крейсерская скорость , км/ч	220
Практическая дальность, км	1610
Скороподъемность, м/мин	454
Практический потолок, м	7770
Экипаж, чел	2
Вооружение:	возможна установка одного передего 7.7-мм пулемета   Vickers и одного заднего 7.7-мм пулемета Lewis   до трех 104-кг бомб

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип DH.65A  DH.65  DH.65  DH.65A  DH.65A  DH.65A  DH.65A  DH.65A  DH.65A  DH.65A  DH.65J  DH.65J   Схемы:  DH.65A

Список источников:

Putnam. A.J.Jackson. De Havilland Aircraft Since 1909 Putnam. Francis K.Manson. British Bombers since 1914 Putnam. A.J. Jackson. British Civil Aircraft since 1919 Pen & Sword. Graham M. Simons. De Havilland Enterprises : A History Jane's Planemakers No.3. Philip J. Birtles. De Havilland FlyPast Reference Library. De Havilland Baesystems.com. De Havilland DH65 Hound Flight 1927-07. De Havilland "Hound" Aero Digest 1929-04. De Havilland Hound with a 550 horsepower Napier Liob engine

Уголок неба. 2022