Проанализировав причины неудачи конструкторы Hanriot переработали конструкцию машины, изготовив в 1935 году две следующие модели - военный учебно-тренировочный самолет H-172B и гражданский H-172N. Они отличались от H-170 укороченными крыльями и несколько удлиненным фюзеляжем. H-172B сохранил ту же силовую установку, что и у H-170, а на H-172N двигатель заменили на Salmson 6AF-00 той же мощности. Военные и на этот раз не заинтересовались предложенным самолетом, а гражданские авиаклубы закупили 7 экземпляров H-172N. Вслед за H-172B был  выпущен в единственном экземпляре двухместный самолет для выполнения фигур высшего пилотажа - H-173. 

Вернувшись к  конструкции H-170 Hanriot выпустили в конце 1935 года трехместный учебно-тренировочный самолет H-174. По сути это был гибрид H-170 и H-172 - от первого он получил крылья и силовую установку, от второго - фюзеляж.

Продолжая экспериментировать с различными комбинациями конструкций и силовых установок инженеры Hanriot наконец смогли создать в 1936 году самолет заинтересовавший военных. Им стал четырех местный связной самолет H-175 заказанный в количестве 6 экземпляров для морской авиации.