Уголок неба ¦ Hanriot H.180/182

Первый образец самолёта 180-й серии был создан в 1934 г. По схеме он представлял собой высокоплан с закрытыми кабинами пилотов, неубирающимся шасси и двигателем жидкостного охлаждения Renault 4Pei. Опытный самолёт, летом того же года, без особых проблем прошел заводские испытания и позднее был представлен на Парижском Авиасалоне. После этого Н.180 подвергли некоторым доработкам. Модифицированная гражданская версия Н.180Т получила сертификат летной годности только 19 июня 1936 г., в то время как её специализированный вариант Н.182 вызвал определенный интерес у военных специалистов.

С целью адаптации машины под требования ВВС инженерами фирмы Hanriot были разработаны две модификации с различными типами двигателей - Salmson 6Т и Regnior R4. Первый прототип Н.182-01 (код F-ANPU) поднялся в воздух в 1935 г. Самолёт вскоре передали в испытательный центр Виллакублли, где полеты на нем совершал капитан Константин Розанофф. Пока шли войсковые испытания фирмы успела собрать первые 15 машин для гражданской авиации, однако большая их часть в дальнейшем перешла в руки военных. Заказ от ВВС и авиации ВМФ поступил несколько позже и составил 392 экземпляра в 2-х и 3-х местных вариантах. В общем итоге Armee de`l Air получили 346 машин, а Aeronautique Aeronavale - всего 10. Морские самолёты отличались полностью закрытой задней кабиной, генератором на капоте двигателя, более мощной радиостанцией, приспособлением для ночных полетов и палубным оборудованием. Кроме этого, три машины приспособили для выполнения фигур высшего пилотажа и получили обозначение Н.183.

Большинство военных Н.182, находившихся на территории Франции, дожили до июня 1940 г., однако после подписания участь их оказалась незавидной. В связи начавшейся реорганизацией ВВС множество старых самолётов пошло на слом или стали использоваться как наглядные пособия при авиашколах. Не минула сия участь и Н.182. Уцелеть удалось лишь немногим машинам, при этом основная масса Н.182 эксплуатировалась в северной Африке до середины 1942 г.

Зарубежные заказы не превысили 60 самолётов. В 1937-1938 гг. 10 Н.182 были куплены республиканским правительством Испании, и использовались в тылу. Второй, более крупный заказ, поступил в 1939 году от Турции. В некоторых зарубежных источниках утверждается, что турки получили порядка 50 самолётов, но на самом деле общий объём составил 36 экземпляров. Прибывшим самолётам присвоили серийные номера 3401-34036 и в 1940 г., практически сразу после прибытия, направили в учебную школу для обучения пилотов и обеспечения связи. В этой роли они активно служили до 1943 г., а окончательно их сняли с вооружения только в 1946 г.

Модификации :

H.180T	прототип двух/трехместного туристского самолета.
H.180M	прототип наблюдательного самолета с мотором Renault 4Pei мощностью 140л.с, как у H.180T.
H.181	один прототип санитарного самолета со съемной верхней хвостовой частью фюзеляжа, где помещается больной на носилках, силовая установка как на H.180T; построен в 1935 году.
H.182	основной серийный вариант; построены 346 двухместных учебно-тренировочных машин по заказу правительства Франции; мог использоваться как наблюдательный; несколько самолетов оставлены компании "Hanriot" для летных экспериментов, часть передана в летную школу в Бурже и двигателестроительной фирме "Gnome-Rhone"; 10 экспортировано в Испанию, принимали участие в Гражданской войне на стороне республиканцев; 50 самолетов ВВС Франции переданы Турции в 1939 году.
H.183	один пилотажный учебный самолет с мотором Renault 438.
H.184	один трехместный учебно-тренировочный самолет с форсированным до 180 л.с. мотором Renault 4Pei; построен в 1938 году .
H.185	двухместный связной самолет с мотором Renault 4Pei для ВМС Франции, в 1937 году построены шесть машин.

ЛТХ:

Модификация	H-180	H-182
Размах крыла, м	12.00	12.00
Длина, м	7.22	7.22
Высота, м	3.15	3.15
Площадь крыла, м2	18.97	18.97
Масса, кг
пустого самолета	660	604
максимальная взлетная	989	887
Тип двигателя	1 ПД Renault 4Pei	1 ПД Renault 4Pei
Мощность, л.с.	1 х 140	1 х 140
Максимальная скорость, км/ч	200	190
Крейсерская скорость, км/ч	170	165
Практическая дальность, км	250	600
Практический потолок, м	5500	5500
Экипаж, чел:	3	2

Доп. информация :

Фотографии:

H-180T

H-180T

H-180T

H-180T

H-180T

H-180M

H-181

H-182

H-182

H-182

H-182

H-182

H-182

H-182

H-182

H-182 Люфтвафе

H-183

H-185

Кабина пилота H-182

Схемы:

H-182

Варианты окраски:

H-182 ВВС Франции (c) Miroslav Balous

H-182 Люфтваффе (c) Pierre Andre Tilley