Из-за возросшей массы был установлен более мощный, 150-сильный (112 кВт), двигатель Benz Bz.III. Было выпущено лишь небольшое число машин варианта C.I, прежде чем появился основной серийный вариант C.II. Он отличался усиленной конструкцией и более мощным двигателем Mercedes D.III. Первый из вариантов поступил на вооружение в конце 1915 года. Уже к 1916 году эти самолеты стали стандартными разведчиками германского авиакорпуса и одновременно выпускались компаниями L.V.G., "Otto" и A.G.O.

Экспериментальный самолет C.III, близкий по конструкции C.II, но у которого наблюдатель с пулеметом размещались в передней кабине, остался в единственном экземпляре. Вероятно, в общей сложности построили около 300 самолетов C.I и C.II.

Самолет C.IV был последней разработкой Франца Шнайдера для компании L.V.G. По сравнению с предыдущими машинами C.II и C.III он был более крупным - на самолете устанавливался 220-сильный двигатель Mercedes, почти полностью закрытый высоким капотом. Первые C.IV, появившиеся в 1916 году, отличались горизонтальным выхлопным коллектором, идущим вдоль правого борта фюзеляжа. На машинах позднего выпуска его заменили более привычным для того периода вертикальным выхлопным патрубком. Бипланная коробка имела небольшую стреловидность по передней кромке и поперечное V, а руль направления имел компенсацию. Самолеты L.V.G. C.IV принимали участие в первом дневном налете бомбардировщиков на Лондон 28 ноября 1916 года.