Первый одноместный вариант SVA-5 спроектирован летом 1917 года инженерами Савойя и Вердуццио.

Ansaldo SVA-5 ознаменовал отход фирмы от постройки небольших самолетов и являлся довольно крупным аэропланом с большой дальностью полета, оптимизированным для разведки и бомбометания. Небольшие бомбы можно было подвесить на специальные держатели по бортам фюзеляжа. SVA-5 стал самым массовым в семействе SVA: в 1917-1918 годах было построено 1248 самолетов этой марки.

SVA-5 выпускался в двух вариантах: разведчик-бомбардировщик и дальний истребитель сопровождения. На истребители сопровождения не ставили фотоаппаратуру, но увеличили запас топлива.

Цельнодеревянный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж покрыт фанерными листами, крылья и оперение - полотном. Вместо стоек бипланной коробки применены диагональные раскосы из стальных труб обтекаемого сечения.

Самолеты ранней постройки оснащались моторами SPA-6А, на более поздних стоял вариант этого двигателя с увеличенной степенью сжатия и мощностью 220 л.с.

Серийное производство самолетов SVA завершилось в 1928 году, всего было построено более 2000 аппаратов. На часть SVA-5, сделанных после окончания войны, ставили моторы Isotta-Fraschini V6 мощностью 250 л.с; эти машины развивали максимальную скорость 240 км/ч.

С февраля 1918 года самолет активно и весьма успешно применялся на итало-австрийском фронте в качестве скоростного разведчика и легкого бомбардировщика. SVA-5 обладал значительным по тем временам радиусом действия. Несмотря на отсутствие защитного вооружения, "Ансальдо" совершали дальние рейды в глубокий тыл австрийской армии. Высокая скорость и большой потолок позволяли им не опасаться вражеских зениток и истребителей.

Одним из самых известных эксплуатантов самолетов SVA стала 87-я эскадрилья итальянских ВВС. Есть данные, что именно командование данного подразделения выступило инициатором разработки двухместных невооруженных вариантов самолета SVA-5 - SVA-9 и SVA-10.

ЛТХ:

Модификация	SVA.5
Размах крыла, м	9.10
Длина, м	8.10
Высота, м	2.94
Площадь крыла, м2	30.00
Масса, кг
пустого самолета	700
нормальная взлетная	1050
Тип двигателя	1 ПД S.P.A. 6A
Мощность, л.с.	1 х 220
Максимальная скорость, км/ч	220
Крейсерская скорость, км/ч	204
Продолжительность полета, ч.мин	6.00
Скороподъемность, м/мин	200
Практический потолок, м	6000
Экипаж, чел	1
Вооружение:	на некоторые самолеты ставили 7.7-м синхронный пулемет Vickers  до 90 кг бомб

Доп. информация :

Чертеж "Ansaldo SVA.5 Primo (1)"  Чертеж "Ansaldo SVA.5 Primo (2)"  Фотографии:  Прототип SVA.5  Прототип SVA.5  SVA.5 ранних серий  SVA.5  SVA.5 с пулеметом Fiat  SVA.5  SVA.5 на испытаниях в США  SVA.5  SVA.5 с мотором Isotta-Fraschini (SVA IF)  SVA.5  SVA построенный для США  SVA.5 ранних серий с передними пулеметами  SVA.5  SVA.5 предназначенный для Аргентины  SVA.5  SVA.5  SVA.5  Польский SVA.5  SVA.5 с гражданской регистрацией   Кабина SVA.5  Приборная панель SVA.5  Схемы:  SVA.5   Варианты окраски:  SVA.5    (c) Srecko Bradic  SVA.5  SVA.5  SVA.5 ВВС Аргентины (с) Ronny Bar

Список источников:

Вячеслав Кондратьев. Разведывательные самолеты Первой мировой войны Арон Шепс. Самолеты Первой мировой войны: Страны Антанты Aerei Italiani - Scheda Tecnica.  SVA.5 Windsock 40. Gregory Alegri. Ansaldo SVA 5 Windsock 130. Gregory Alegri. Ansaldo SVA Fighters at War Aircraft Profile 61. Gianni Cattaneo. The S.V.A. (Ansaldo) Scouts Harleyford. W.M. Lamberton. Fighter Aircraft of the 1914-1918 War AeroFan 1981-01. Andrea Curami. Appunti sull'aviazione italiana neggli anni '20 Flypast 2018-09. Luigino Galiaro. Paper Lions L'Aeronautica Italiana nel 1923 Giorgio Evangelisti. Cento Aeroplani e un Grande cuore Andrzej Morgala. Somoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 L+K 1978-04. Jiri Hornat. Ansaldo S.V.A.5 v meritku 1:50 L+K 1997-08. Jiri Hornat. Ansaldo SVA.4 a SVA.5 1000aircraftphotos.com. No. 1650. Ansaldo SVA.5 (I-AYTS)

Уголок неба. 2020