Уголок неба ¦ Яковлев УТ-2

Реклама...

[an error occurred while processing this directive]
    


 
главная авиация первой мировой вспомогательные
   УТ-2
       
Разработчик: ОКБ Яковлева
Страна: СССР
Первый полет: 1935
Тип: Учебно-тренировочный самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


В годы второй пятилетки Военно-Воздушные Силы и Аэрофлот стали получать скоростные самолеты. Их пилотирование требовало соответствующих навыков. Поэтому и летным школам и строевым подразделениям потребовались более скоростные учебные и учебно-тренировочные самолеты. Советские конструкторы создали несколько типов таких машин, в том числе УТ-2 и УТ-1. Эти самолеты были разработаны коллективом А.С.Яковлева почти одновременно. В мае 1935 года начались испытания двухместного УТ-2 с двигателем М-11 в 100 л. с., а летом - одноместного УТ-1, с М-11Е в 150 л. с. 

УТ-2 (Я-20) - учебно-тренировочный двухместный низкоплан, развитие АИР-9 и АИР-10, но фюзеляж и центроплан - деревянные. Обшивка самолета - фанера с полотном. Площадь крыла УТ-2 - 17,12 квадратных метров, вес пустого -616 кг, взлетный - 938 кг. 

Самолет был выпущен в двух вариантах: с двигателем М-11Е в 150 л. с. и с двигателем Рено "Бенгали"4 в 140 л. с. Масса обоих самолетов обоих самолетов была минимальной, довольно близкой, запас топлива - на 2 часа. Летные данные получились высокие. Однако на госиспытаниях было выдвинуто требование увеличить запас топлива до 7 часов и переделать сиденье для возможности применения парашютов, которых первоначально не было. Полетная масса возросла на 112 кг, летные качества несколько снизились, но все-таки оставались достаточно высокими. В заключении НИИ ВВС было сказано, что с двигателем М-11Е самолет очень хорош и может быть рекомендован для первоначального обучения летчиков. Вариант с Рено отпал, так как этот двигатель у нас строить не стали. 

В 1937 г. самолет УТ-2 был поставлен на поплавки (как для АИР-6) и на нем были установлены три международных рекорда. Вскоре самолет УТ-2 был принят к серийному производству, но со стандартным двигателем М-11М для целей первоначального обучения. Внедрение в серию было начато в сентябре 1937 г. на двух заводах. Благодаря простой и дешевой конструкции трудностей при внедрении не было. Впоследствии самолет выпускался на пяти заводах. 

УТ-2 стал одним из основных учебных самолетов в военных школах и аэроклубах. Его скорость - 205 км/час, потолок - 3500 м. Значительно более строгий в пилотировании УТ-1 использовался главным образом для тренировки летчиков - командиров подразделений и инструкторов. Его скорость - 257 км/час, потолок - 7120 м. В предвоенные годы летчики-спортсмены установили на УТ-1 и УТ-2 несколько международных рекордов (в том числе женских) высоты, скорости и дальности полета для самолета такой весовой категории. УТ-2 строился серийно с 1937 г. по 1944 г. и до 1948 г. являлся основным учебным самолетом в летных школах ВВС. 

С целью улучшения штопорных характеристик в 1941 г. был создан самолет УТ-2М, отличавшийся увеличением стреловидности и поперечного V крыла, измененным хвостовым оперением, уменьшением площади элеронов и др. УТ-2М был очень прост в управлении, <прощал> грубые ученические ошибки, не входил в плоский штопор, а в крутой штопор входил очень неохотно и выходил из него даже при нейтральных рулях без малейшего запаздывания. Самолет получил широкое признание и высокую оценку. Применение УТ-2 постоянно расширялось, и к началу войны он полностью заменил У-2 в качестве учебного самолета.

Логичным продолжением УТ-2 стал Як-18-цельнометаллический самолет с убирающимся шасси, созданный в 1946 г., который по всем геометрическим параметрам и аэродинамическим характеристикам практически повторял УТ-2 выпуска 1937 г. 




 ЛТХ:
Модификация   УТ-2
Размах крыла, м   10.20
Длина, м   7.00
Высота, м   2.55
Площадь крыла, м2   17.20
Масса, кг  
  пустого самолета   616
  нормальная взлетная   856
  максимальная взлетная   938
Тип двигателя   1 ПД М-11Е
Мощность, л.с.   1 х 150
Максимальная скорость, км/ч   230
Крейсерская скорость, км/ч   205
Практическая дальность, км   500
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   3500
Экипаж, чел   2


 Доп. информация :


  Чертеж "Яковлев УТ-2М"
  Фотографии:

 Прототип Я-20
 Прототип Я-20
 Самолет Я-20 с двигателем Renault-4 на поплавковом шасси
 Самолет УТ-2 с мотором МВ-4
 Самолет УТ-2 с мотором МВ-4 на государственных испытаниях
 Самолет УТ-2 с мотором МВ-4 на государственных испытаниях
 Самолет УТ-2 с мотором МВ-4 на государственных испытаниях
 УТ-2
 УТ-2
 УТ-2
 УТ-2 с учебной торпедой
 УТ-2М на лыжном шасси
 УТ-2М
 УТ-2М
 УТ-2 ВВС Венгрии
 В ВВС Венгрии УТ-2 использовался также для тренировок парашютистов
 УТ-2М ВВС Югославии
 Пара УТ-2М в полете
 Осмотр двигателя М-11Е на УТ-2М
 УТ-2Л Лимузин
 Экспериментальный УТ-2Н с шасси на воздушной подушке
 Экспериментальный УТ-2Н с шасси на воздушной подушке
 УТ-2 на аэродроме в Тушино
 УТ-2 на аэродроме в Тушино
 УТ-2 на аэродроме в Тушино

  Схемы:

 УТ-2
 УТ-2М
 Компоновочная схема УТ-2

  Варианты окраски:

 УТ-2    (c) Grzegorz Niewczas
 УТ-2   (c) Grzegorz Niewczas
 УТ-2   (c) Grzegorz Niewczas
 УТ-2М (c) Erik Pilawskii
 УТ-2М (c) Erik Pilawskii
 УТ-2М (c) Erik Pilawskii

 



 

Список источников:

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов
Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924
Midland. Y. Gordon, D. Komissarov, S.Komissarov. OKB Yakovlev
TBiU No.107. Benedykt Kempski. Samolot szkolno-treningowy UT-2
Flugzeug 1997-02. Rudolf Hofling. Jakowlew UT-2
L+K 1970-23. Vaclav Nemecek. Jakovlev UT-2
L+K 1975-08. Vaclav Nemecek. Jakovlev UT-2


Уголок неба. 2018 



 

  Реклама: