К разработке нового поплавкового разведчика для замены только что принятого на вооружение "Ro-go Ko-gata" на арсенале флота Yokosho приступили в 1921 году. Обозначение его было принято по 10-му году правления императора Ёсихито – эпохе Тайсё – 10-shiki или Тип 10, что соответствовало 1922 году. Новая машина представляла собой двухместный цельнодеревянный биплан, оснащенный двумя поплавками. Для обеспечения кардинально лучших характеристик на самолет был установлен самый мощный из доступных – 12-цилиндровый французский Lorraine мощностью 400 л.с. (вероятно Lorraine-Dietrich 12D) водяного охлаждения. Впервые в японской практике на Тип 10 были применены поплавки новой конструкции, оснащенные реданом, что позволило отказаться от малого хвостового поплавка, используемого в самолете "Ro-go Ko-gata".

Проектную группу возглавили приглашенные из английской компании Short Brothers инженеры Флетчер и Додд. Ассистировали им японские молодые военные инженеры тайи (ст. лейтенант ) Мисао Вада, тюи (лейтенант) Джюн Окамура, Масасуке Хашимото. Для японской команды этот опыт был бесценен. В будущем, например Джюн Окамура стал известным конструктором в области японской гидроавиации, а Мисао Вада в скором времени возглавил штаб морской авиации.

К 1923 году были построены два прототипа гидроплана Тип 10, однако, чрезмерная масса конструкции не позволила добиться существенного улучшения характеристик по сравнению с предыдущей моделью "Ro-go Ko-gata". Попытка улучшить характеристики была предпринята в следующем, 1924 году, когда был построен улучшенный прототип Тип 10 модель А, но и в данном случае не удалось существенно исправить положение. Тип 10 был признан непригодным для принятия на вооружение, тем более, что на тот момент в серию был запущен лицензионный немецкий гидроплан Hansa-Brandenburg W.33.

В 1925 году, однако, инженеры арсенала Масасуке Хашимото и Киёсаку Шимура попробовали реанимировать проект, проведя комплексный анализ. Им удалось почти на 200 кг облегчить конструкцию очередного построенного прототипа Тип 10 модель В. Испытания прототипа показали значительное улучшение поведения самолета в части управляемости и устойчивости. В 1925 году были построены еще несколько предсерийных моделей Тип 10 Модель В. Самолет показал неплохие скоростные данные и огромную автономность – он мог держаться в воздухе 12.5 часов, покрывая расстояние более 2 тыс. км. Однако, отвратительная скороподъемность не позволила принять его на вооружение в таком виде. Последовательное "вылизывание" конструкции привело к созданию новой машины, принятой на вооружение японского флота как Тип 14 или Е1Y1. Но этот поплавковый корабельный разведчик заслуживает отдельного рассказа.

ЛТХ:

Модификация	Type 10 Model B
Размах крыла, м	16.16
Длина, м	11.77
Высота, м	4.31
Площадь крыла, м2	66.00
Масса, кг
пустого самолета	1912
максимальная взлетная	2878
Тип двигателя	1 ПД Lorraine-Dietrich 12D
Мощность, л.с.	1 х 400
Максимальная скорость, км/ч	155
Крейсерская скорость, км/ч	120
Практическая дальность, км	2050
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2
Вооружение:	один 7.7-мм пулемет на подвижной турели в задней кабине

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип Type 10  Type 10 Model A  Type 10 Model A  Type 10 Model B   Схемы:  Варианты Type 10

Список источников:

Евгений Аранов. Поплавковые самолеты Японии Putnam. Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910-1941 Tadeusz Januszewski, Kryzysztof Zalewski. Japonskie samoloty marynarski 1912-1945

Уголок неба. 2014