Спроектированный в соответствии со спецификацией Министерства Авиации T.34/39, AS.45, временно названный Cambridge, был учебно-тренировочным самолетом для повышенной летной подготовки – в обширном классе с такими типичными его представителями как North American Harvard и Miles Master. В то время, когда начались проектные работы, предполагалось, что может возникнуть нехватка этих тренировочных самолетов и что третий тип будет необходим, чтобы заполнить этот пробел, скажем, в 1942 году.

В конечном счете, были построены и облетаны (первый полет 19 февраля 1941 года под управлением Дж. Б. С. Эррингтона [G. B. S. Errington]) два прототипа с серийными номерами Королевских ВВС T2449 и T2453. Однако машины данного типа в серийное производство направлены не были. Прототипы зарегистрированы как принятые на хранение Королевскими ВВС 7 и 15 июля 1942 года соответственно, но никакой дополнительной информации об их дальнейшей истории в ремонтных частях или других местах не было обнаружено.

Хотя документы говорят, что необходимость в тренировочном самолете AS.45 исчезла с появлением достаточного запаса Harvard-ов и Master-ов. Однако это было не так, следовательно, не пошедший в производство самолет был не особо удачным. Например, на низких скоростях он страдал от несколько неэффективных элеронов и руля высоты. Причина недостатков руля высоты, как говорили, была связана с примененным коэффициентом передачи. Полное сопротивление также было больше расчетного, и были некоторые трудности в достижении не только заданной скорости горизонтального полета, но и необходимой максимальной скорости пикирования. В одном рассказе говорится, что после начала пробного пикирования оторвался большой участок обшивки правой консоли от задней до передней кромки. AS.45 благополучно приземлился после этого тревожного инцидента, хотя кто-то считает, что трудно принять ту часть истории, которая говорит, что потери «были незначительными» за исключением, в некоторой мере, крыла, бывшего, по-видимому, достаточно прочным и без этого лишенного обшивки участка. Опыт с Hurricane, например, показал, что, панели пулеметного отсека после неудачного закрепления отлетали, после чего скорость сваливания могла вырасти на 20 миль/ч (32 км/ч) или около того, в то время как для безопасной посадки были желательны крепкие «коренные лошади».

Регулировка неисправностей AS.45 имела относительно незначительный характер, и они вместе с увеличенным сопротивлением могли бы быть устранены по мере развития конструкции и приближения её к серийному варианту. Основным недостатком был чрезмерный вес машины. Для крыла использовалась древесина, а для фюзеляжа, имевшего четыре двери – (по две с каждой стороны): по одной нормальной и одной аварийной для ученика и инструктора – стальные трубы с трубчатыми элементами на уровне крыши для обеспечения прочности и лучшей защиты в случае аварии. AS.45 был свободнонесущим низкопланом с тандемной установкой сидений, с убиравшимся в фюзеляж шасси и 730-сильным девятицилиндровым радиальным двигателем Bristol Mercury VIII. Его два топливных бака, по одному в каждой консоли крыла, были общей емкостью 130 галл (590 л).

(c) alternathistory.org.ua

ЛТХ:

Модификация	AS.45
Размах крыла, м	12.80
Длина, м	11.00
Высота, м	3.51
Площадь крыла, м2	26.94
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная
Тип двигателя	1 ПД Bristol Mercury VIII
Мощность, л.с.	1 х 730
Максимальная скорость , км/ч	381
Крейсерская скорость , км/ч	328
Практическая дальность, км	1095
Практический потолок, м	7560
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  AS.45  AS.45  AS.45  AS.45  Схемы:  AS.45  Варианты окраски:  AS.45

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Опытный учебно-тренировочный самолет Airspeed AS.45 Cambridge Jaap Teeuwen. British Aircraft of World War II Jane's All the World Aircraft 1946 L+K. Vaclav Nemecek. Airspeed AS-45 Cambridge Putnam. H.A. Taylor. Airspeed Aircraft Since 1931

Уголок неба. 2015