В конце 1938 года Инспекция авиационных школ выдало спецификацию на новый учебный самолёт предназначенный для замены устаревших Romeo Ro.5 и FIAT AS.1. Основными к УТС являлись простота в производстве и обслуживании, хорошие пилотажные характеристики и использование двигателей FIAT А.50 (85 л.с.), которые производились в Италии в больших количествах. Проектированием такого самолёта занялась фирма CANSA (Costruzioni Aeronautiche Novaresi S.A.), ранее входившая в Societe Gabardidni и успевшая отличиться налаживанием лицензионного выпуска истребителя Hanriot HD.1. Работу возглавил инженер Джакомо Моссо, в кратчайшие сроки представивший проект учебного самолёта FL.5, названного так в честь итальянского журналиста Франческо Ломбарди, и представлявшего собой значительно переработанный истребитель HD.1.

Благодаря имеющемуся опыту конструкторская бригада сумела выполнить все поставленные требования. Фюзеляж имел деревянную конструкцию из ясеня, укрепленную внутри металлическими стяжками. Хвостовая и центральная часть обшивалась полотном, носовая часть имела обшивку из листов алюминия. Крыло тоже было цельнодеревянным и изготовлялось из ели. Его внутренняя конструкция также имела металлические стяжки.

В ноябре 1938 года проект был полностью готов. К этому времени название самолёта сначала изменили на F.5, а затем на С.5 в целях стандартизации обозначений. Первый прототип С.5 (MM.50856) был официально представлен 29 декабря 1939 года, а с августа по сентябрь 1939 года он проходил всесторонние испытания в Гвидонии. Тестовые полеты подтвердили расчетные характеристики и самое главное С.5 обладал отличными акробатическими возможностями.

К серийному производству начали подготавливать два варианта - одноместный С.5А с мотором FIAT A.50 и двухместный C.5B, на котором можно было ставить как стандартный двигатель (С.5В\А.50) так и звездообразный Alpha Romeo 110 (100 л.с.). За следующие три месяца требовалось сдать шесть опытных образцов и с 1939 года начать постройку 50 серийных самолётов стоимостью не более 50000 лир каждый. Эти планы вскоре изменились, поскольку цена на одноместный С.5А выросла до 57000 лир, а на С.5В - до 71000 лир. В расходную смету это явно не укладывалось, поэтому сначала решили заказать 12 предсерийных самолётов (шесть С.5А\А.50, пять С.5В\AR110 и один С.5В\А50), чтобы определиться какой из вариантов будет лучшим. В итоге решили, что из 50 серийных самолётов все будут иметь мотор FIAT A.50, но из этого количества 35 построят в одноместной модификации и 15 в двухместной. Окончательно этот факт был оформлен приказом от 24 апреля 1940 года. Самолётам присвоили серийные номера 51588 - 51637 и они отлично служили в составе Regia Aeronautica до сентября 1943 года. Из 62 имеющихся к 31 июля самолётов 21 попали в руки немцев, которые передали их в свои летные школы. Что касается 41 итальянского С.5, то о них точной информации нет.

ЛТХ:

Модификация	C.5A
Размах крыла, м	8.50
Длина, м	6.22
Высота, м	2.52
Площадь крыла, м2	18.00
Масса, кг
пустого самолета	453
максимальная взлетная	633
Тип двигателя	1 ПД Fiat A.50
Мощность, л.с.	1 х 85
Максимальная скорость , км/ч	176
Крейсерская скорость , км/ч	154
Практическая дальность, км	640
Практический потолок, м	4650
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  C.5A  C.5A  C.5B  C.5B

Список источников:

Андрей Крумкач. Тренировочный \ связной самолёт CANSA C.5 Gruppo Modellistico Sestese. C.A.N.S.A. - C.5/A.50 Aerei Italiani - Scheda Tecnica. C.5 CANSA L'Ala d'Italia 1940-05. C.A.N.S.A. "C.5"

Уголок неба. 2018