Затем было построено два дальних варианта F.N.305D, снабженных звездообразным двигателем Walter Bora мощностью 200 л.с. Первый из них был двухместным. Он совершил беспосадочный перелет из Рима в Аддис Абебу в марте 1939 г. и, установив рекорд, пролетел 4463,8 км со средней скоростью 240 км/час. Вторая машина, F.N.305D II, была одноместным самолетом, приобретенным Югославией для неудачного беспосадочного перелета через Северную Атлантику. Еще один опытный самолет прошел испытания с двигателем Alfa-Romeo 115, и модель F.N.305A (его вариант) поступила в производство. Компанией Piaggio было построено 258 серийных самолетов F.N.305, в основном двухместных учебно-тренировочных F.N.305А. Небольшое количество одноместных F.N.305B имело открытую кабину, F.N.305C - закрытую. Производство было сконцентрировано в основном в период с 1937 г. по 1943 г. Самолеты серии F.N.305A были похожи на опытный самолет с двигателем Alfa-Romeo, за исключением измененной конструкции фонаря кабины.

F.N.305 участвовали во многих соревнованиях среди спортивных и туристических самолетов, часто получая призы и принося компании Nardi отличную рекламу. В 1938 г. Чили приобрели девять машин, а Румыния - 31 самолет, впоследствии она начала лицензионное производство этих машин на заводе компании IAR в Брасове, где было построено 124 экземпляра варианта F.N.305. Самолеты этого типа стали основными румынскими тренировочными самолетами для начальной и промежуточной летной подготовки. Построенные в Румынии аппараты имели двигатели IAR 6G-1, представлявшие собой построенную по лицензии модификацию двигателя de Havilland Gipsy Six. Впоследствии Румыния приобрела еще 21 самолет F.N.305. Самый большой экспортный заказ на 300 машин был получен от Франции, но только 41 экземпляр был поставлен в ее ВВС до объявления Италией войны Франции в июне 1940 г. Последним заграничным покупателем была Венгрия, заказавшая 50 самолетов.