Уголок неба ¦ Ильюшин Ил-10У (УИл-10)

В соответствии с Постановлением ГОКО No. 7560 от 21.02.45 г. и приказом НКАП No. 76 от 26.02.45 г. на авиазаводе No. 1 строился учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10. Технические требования к самолету УИл-10 (Ил-10У) утверждены заместителем командующего ВВС КА маршалом Ф.Я.Фалалеевым 21 апреля 1945 г. Учебный УИл-10 прибыл в ГК НИИ ВВС КА 16 мая 1945 г. и 20 мая специалисты института приступили к его испытаниям. Уже 7 июня после выполнения 31 полета с общим налетом 15 часов испытания успешно завершились. Акт по результатам государственных испытаний учебного штурмовика был утвержден командующим ВВС КА главным маршалом А.А.Новиковым 4 июня 1945 г.

Предъявленный на госиспытания серийный УИл-10 (зав. No. 106085) производства завода No. 1 при полетном весе 5680 кг (вес пустого 4571 кг) показал максимальную скорость полета у земли 502 км/ч, на высоте 2500 м - 560 км/ч. Время набора высоты 1000 м составило 1,5 мин, а высоты 3000 м - 4,8 мин. Длина разбега - 485 м, а пробега - 520 м. Посадочная скорость - 145 км/ч.

Основные отличия УИл-10 от боевого Ил-10 состояли в следующем: кабина стрелка была переоборудована в кабину летчика-инструктора, в которой было смонтировано второе управление самолетом, установлены приборная доска с указателем скорости, поворота, авиагоризонт, высотомер, компас. На самолете была снята бронеперегородка между кабинами пилота и стрелка. Из вооружения были сняты пушки ВЯ-23, оборонительная установка ВУ-8 с пулеметом УБТ, держатель авиагранат АГ-2 и 2 балки РО. Изменена система механизма закрывания бомболюков.

В выводах отчета по испытаниям указывалось, что по технике пилотирования из первой кабины учебный штурмовик ничем не отличается от Ил-10, а из второй кабины - от УИл-2. Однако обзор (особенно на посадке) у УИл-10 был хуже, чем у Ил-10. Кроме того, вторая кабина не отвечала ТТТ на 1945 г.: "не удобно открывание и закрывание фонаря, нельзя открыть фонарь в воздухе, нет аварийного сброса бомб, мал размер пола в кабине, нет радиосвязи инструктора с землей, не установлен подлокотник, заголовник и т.д."

В заключение акта указывалось: "Учитывая большую потребность в УИл-10, считать необходимым их выпуск продолжать, потребовав внесения всех изменений и устранения всех недостатков, после чего предъявить самолет на повторные испытания в ГК НИИ ВВС КА."

ЛТХ:

Модификация	Ил-10У
Размах крыла, м	13.40
Длина, м	11.12
Высота, м	4.18
Площадь крыла, м2	30.00
Масса, кг
пустого самолета	4571
нормальная взлетная	5680
Тип двигателя	1 ПД Микулин АМ-42
Мощность, л.с.
полетная	1 х 1750
взлетная	1 х 2000
Максимальная скорость , км/ч
у земли	502
на высоте	560
Крейсерская скорость , км/ч	436
Практическая дальность, км	780
Скороподъемность, м/мин	667
Практический потолок, м	7000
Экипаж, чел	2
Вооружение:	два 7.62-мм пулемета ШКАС, до 4 РС-82 или РС-132 бомбовая нагрузка - нормальный вариант - 400 кг

Доп. информация :

Фотографии:

Ил-10У на испытаниях в НИИ ВВС

Ил-10У на испытаниях в НИИ ВВС

Один из первых Ил-10У с пушками ВЯ

Ил-10У поздних серий

Ил-10У поздних серий

Осмотр Ил-10У

Ил-10У

Ил-10У польских ВВС

Учебный чехословацкий CB-33

Учебный чехословацкий CB-33

Учебный чехословацкий CB-33

Чешский BS-33 с двойным управлением

Схемы:

Ил-10У

Варианты окраски:

Ил-10У