На конечном этапе Второй Мировой войны японская авиационная промышленность стала испытывать существенную нехватку стратегического сырья и в частности авиационного дюраля. Фактически на всех предприятиях остро встал вопрос о переводе производства с дорогостоящего и дефицитного сырья на более дешёвое и распространённое. Наиболее активным стал пересмотр технологий производства в области строительства не боевых самолётов, в частности учебных и тренировочных.

К 1944-му году на вооружении армейской авиации уже стоял весьма неплохой самолёт Ки-86, производившийся компанией "Кокусай", по лицензии германской фирмы "Bucker". Самолёт представлял собой лицензионный вариант немецкого двухместного учебно-тренировочного моноплана Bu.131 "Jungmann". Для флотской авиации этот же самый самолёт выпускался фирмой "Кюсю" под обозначением "основной учебно-тренировочный самолёт флотский тип 2 "Момидзи"", союзное обозначение K9W1 "Maple". Самолёт неплохо зарекомендовал себя, однако для своего производства требовал дорогостоящий и дефицитный дюраль, который использовался в элементах обшивки. Это обстоятельство не могло не повлиять на то, что руководство авиационной промышленности было вынуждено поставить вопрос о разработке преемника Ки-86, который не использовал бы дюраль в своей конструкции.

Разработкой преемника занялись инженеры малоизвестного конструкторского бюро "Токио-Коку". Самолёт должен был быть создан на основе Ки-86 и по возможности не уступать ему. При этом основной упор делался на цельнодеревянную конструкцию. Конструкторы отказали даже от металлических рам, что привело к тому, что планер пришлось конструировать заново. Двигатель использовался тот же, что и на Ки-86 - Ха-47, рядный водяного охлаждения и мощностью 110 л с, производившийся компанией "Хитачи".

Первый и единственный прототип Ки-107 был готов к началу 1944-го года. В феврале был совершён первый полёт, показавший весьма неплохие результаты. Имея значительно больший взлётный вес, чем предшественник, прототип Ки-107 превосходил его по большинству основных показателей. Однако заказа на серийное производство самолёта так и не поступило. Возможно, что одной из причин этого стало то, что прототип не успели испытать армейские специалисты. Во время одного из испытаний прототип совершил вынужденную посадку и был почти полностью разрушен. Вследствие этой катастрофы в том же 1944-м году все работы по данному проекту были закрыты. Заменить Ки-86 конструкторам удалось только в начале 1945-го года. В феврале был выпущен Ки-86б, имевший цельнодеревянную конструкцию. Однако лётные качества самолёта заметно ухудшились в связи со значительным увеличением веса.

ЛТХ:

Модификация	Ki-107
Размах крыла, м	10.02
Длина, м	8.05
пустого самолета
нормальная взлетная	829
Тип двигателя	1 ПД Hitachi Ha-47
Мощность, л.с.	1 х 110
Максимальная скорость , км/ч	197
Практическая дальность, км	475
Практический потолок, м
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  Ki-107  Ki-107  Ki-107   Ki-107   Схемы:  Ki-107   Варианты окраски:  Ki-107    (c) Miroslav Balous

Список источников:

Андрей Суворов. Tokyo Koku Ki-107. (Санкт-Петербург, 2003 год) Rene J. Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War BurinDo. Japanese Military Aircraft Illustrated Illustrated Warplane History. The Xplanes of Imperial Japanese army and navy 1924-45 Military.sakura.ne.jp. Ki-107 L+K 2006-01. Martin Ferkl. Tokyo Ki-107

Уголок неба. 2017