В последнем варианте LF.1 представлял собой легкий и недорогой в производстве самолёт, предназначенный для нанесения единственного штурмового удара, и который не жалко было бы потерять в бою. В качестве вооружения был предусмотрен один противотанковый гранатомет "Panzerfaust", установленный на верхнем крыле, а пилот в качестве личного оружия мог брать с собой карабин.

В целом, профессор Винтер повторил принцип, несколько ранее предложенный советским авиаконструктором Томашевичем, в конце 1941 года построившим и испытавшим легкий штурмовик "Пегас", но в более радикально форме. Метод использования легкого штурмовика не отличался особой оригинальностью и стал типичным примером оружия "спасение нации". По представлению разработчиков, пилот штурмовика, пройдя краткий курс обучения управлением самолётом, должен был сразу идти в бой. Для опытных строевых пилотов процесс обучения не превышал 5 минут, для малоопытных летчиков - 30 минут (!). Чтобы усилить эффект от удара по наземным целям предлагалось массированное применение штурмовиков, летевших тесной группой в 300 самолётов на высоте 1000 метров. Стоит ли говорить, что для зенитной артиллерии и истребителей столь тесный боевой порядок был бы отличной мишенью, и шансов уцелеть у немецких летчиков при встрече с ними практически не было. К счастью как и в случае с советским "Пегасом" здравый смысл оказался сильнее фанатизма и LF.1 так и не применялся в роли штурмовика.

Второй прототип LF.1V-2 был изготовлен в 1943 году в роли учебно-тренировочного самолета для начального обучения пилотов. Однако и этот вариант не нашел интереса у военных.

Следующий этап жизни самолета начался после войны. Такая простая и надежная машина заинтересовала англичан, которые перевезли её для исследований в Royal Aeronautical Establishment (RAE). После многочисленных испытаний LF.1 был передан для гражданского использования и получил регистрационный номер G-ALUA. В течение 10 лет "Zaunkonig" 641 раз поднимался в воздух, налетав при этом 368 часов. Затем его продали в Ирландию, где он эксплуатировался до 1976 года. В 1978 году после долгих скитаний за рубежом LF.1 был возвращен в Германию. В 1996 году этот экземпляр занял свое почетное место в Немецком музее.

Для полной картины следует так же упомянуть еще третий экземпляр самолета простроенный профессором Винтером в 1954 году и четвертый, взлетевший в 1957 году. Этот, последний, экземпляр LF.1 летал до 2000 года.