Самолет AG600  имеет длину 39,3 м, размах крыла 39 м и заявляемый максимальный взлетный вес 53,5 тонны (по ряду китайских источников - до 60 тонн), что, согласно утверждениям китайских СМИ, делает его самым большим современным гидросамолетом в мире (в сравнении с серийно производимыми сейчас ShinMaywa US-2, Бе-200 и Bombardier CL-415, - советский А-40 уже считается отошедшим в область истории). AG600 имеет четыре турбовинтовых двигателя WJ6 взлетной мощностью по 5100 л.с. (копия советского двигателя АИ-20, производится предприятием China National South Aviation Industry Company (CNSAIC) в Чжучжоу, провинция Хунань) с шестилопастными воздушными винтами.

Cиловая установка  амфибии - четыре турбовинтовых двигателя WJ-6 (копия советского двигателя АИ-20) мощностью по 5103 л.с. с шестилопастными воздушными винтами, что обеспечивает ее большую грузоподъёмность, позволяя разместить на борту до 50 пассажиров. AG600 развивает скорость до 500 километров в час, а дальность его полета может составлять до 4,5 тысячи километров

AG600 Jiaolong обладает широкой функциональностью, и может применяться не только для тушения пожаров, выполнения поисково-спасательных работ и перевозки больших грузов, но и быть задействованным в качестве средства для перевозки людей – на борту самолёта-амфибии может разместиться до 50 человек, без учёта членов экипажа. В настоящее время объявлено о разработке двух модификаций самолета AG600 - поисково-спасательной (способна принимать на борт до 50 человек) и пожарной (способной забирать до 12 тонн воды и выполнить в общей сложности сброс до 370 тонн жидкости без дозаправки). В дальнейшем возможно создание других модификаций, в том числе военных. CAIGA заявляет о наличии 17 заказов на самолет со стороны китайских заказчиков.

Программа создания самолета-амфибии AG600 была начата официально в 2009 году (первоначально использовались обозначения самолета JL-600, TA-600 или D-600, индекс AG600 употребляется с 2014 года), хотя, по ряду источников, фактически разработка была начата еще в 1980-е годы. Согласно китайским СМИ, инвестиции в программу AG600 с 2009 года составили около 3 млрд юаней. Первоначально датой первого полета первого прототипа назывался 2013 год, однако в последующем срок неоднократно переносился.