Уголок неба ¦ Kaman SH-2G Super Seasprite

Всего планировалось заново построить 60 SH-2F, но в 1987 г. было принято решение последние шесть машин переделать в вариант SH-2G "Супер Си Спрайт". Это была радикальная модернизация начавшего устаревать вертолета. Заслуженные двигатели Т58 сменили новые Т700, которые были и мощнее, и проще в обслуживании. Вместо лопастей несущего винта смешанной конструкции (алюминиевый лонжерон и обшивка из стеклоткани) применили лопасти, полностью изготовленные из КМ, что повысило их ресурс с 3000 ч до 10 000 ч.

Модели SH-2D/F могли действовать только в так называемой первой зоне противолодочной обороны в радиусе 64 км от корабля и только во взаимодействии с ним. Благодаря более экономичным ГТД Т700 и увеличенному запасу топлива, "Супер Си Спрайт" может патрулировать во второй зоне обороны в пределах 100 км от корабля, а наличие интегрированного в единый комплекс поискового оборудования нового поколения позволяет ему осуществлять патрулирование автономно в любых метеоусловиях, днем и ночью. По оценке командования ВМС, эффективность противолодочной борьбы после модернизации возросла в 4-5 раз, а при использовании опускаемой гидроакустической станции - в 6-7 раз.

Первый полет SH-2G совершил в 1990 г., поставки начались в 1993-м г. Планируется доработать по стандарту SH-2G все имеющиеся в ВМС "Си Спрайты". Видимо, это будет последний вариант вертолета, принятый на вооружение ВМС. В начале XXI века его полностью заменят различные модификации вертолета LAMPS III "Си Хоук".

Несколько "Си Спрайтов" использовались фирмой "Каман" в качестве экспериментальных. В 1963-64 г. г. проходил летные испытания вертолет YUH-2 с низкорасположенным крылом и установленным сбоку фюзеляжа ТРДД "Дженерал Электрик" YJ85. Целью исследований была оценка характеристик вертолета при полетах с высокой скоростью. По программе LAMPS II был модернизирован один SH-2F, изменениям подвергся, в первую очередь, состав БРЭО. Но ВМС отказалась от очередного "промежуточного" вертолета, сосредоточив усилия сразу на III этапе программы.

Фирма "Каман" пыталась конкурировать с Сикорским на этапе LAMPS III, в очередной раз обновив электронику "Си Спрайта", но старый вертолет не смог составить достойную конкуренцию новейшему "Си Хоуку". Тем не менее, "Си Спрайт" LAMPS III успешно прошел летные испытания.

На вертолете установлена многоцелевая РЛС Litton LN-66HP и поисковая РЛС APS-143, система наведения на базе AN/AAQ-16 FLIR и AN/AAQ-22, системы РЭР AN/ALR-66(V)1(предупреждения о облучении РЛС), AN/ALR-93 (система подавления помех), AN/AAR-47 (ракетное предупреждение), AN/ALQ-144 (подавление ИК помех) и AN/ALE-39 (система постановки активных и пассивных помех). Для обнаружение подводных лодок используется система Litton's ASN-150 Tactical Navigation (TACNAV) и системой обнаружения магнитных аномалий AlliedSignal AN/AQS-18A.

В сентябре 1979 г. совершил первый полет NHH-2D с использованием несущего винта с управляемой циркуляцией. Концепция подобного несущего винта изучалась и оценивалась фирмой "Каман" в течение нескольких лет. Видимо, Каману всю жизнь не давали спокойно спать традиционные системы управления общим и циклическим шагом лопастей. От сервозакрылков он перешел к эффекту Коанда. Эффект (изменение реактивной тяги, в данном случае - подъемной силы лопасти) достигался путем истечения сжатого воздуха от компрессора через щель, расположенную в задней кромке попасти. Количество поступающего через щели воздуха регулировалось с помощью системы клапанов, расположенных во втулке. Этот метод предлагался в качестве альтернативы циклическому управлению углом атаки лопастей. Кроме ВМС США (флотилии HSL-94 и HSL-84) вертолет поставляется в ВМС Австралии SH-2G(A), Новой Зеландии и Египта SH-2G(E).

ЛТХ:

Модификация	SH-2G
Диаметр главного винта, м	13.41
Диаметр хвостового винта, м	2.48
Длина,м	12.19
Высота ,м	4.58
Масса, кг
пустого	3500
максимальная взлетная	6115
Внутренние топливо, л	1800
ПТБ, л	2 х 750
Тип двигателя	2 ГТД General Electric T700-GE-401C
Мощность, кВт	2 х 1360
Максимальная скорость, км/ч	261
Крейсерская скорость, км/ч	222
Практическая дальность, км	1008
Продолжительность полета, ч.мин
максимальная	5.30
при патрулировании	2.10
Скороподъемность, м/мин	630
Практический потолок, м	6220
Статический потолок, м	5360
Экипаж, чел	3
Полезная нагрузка:	до 8 десантников или 2296 кг груза
Вооружение:	один 7.62-мм пулемет Боевая нагрузка - 726 кг на 2 узлах подвески: 2 торпеды Mk. 44 или Mk. 46 или Mk.50 ALWT, или 2 ПКР AGM-119B Penguin или Sea Skua , или 2 УР воздух-поверхность AGM-65 Maverick или AGM-114 Hellfire, возможна подвеска УР воздух-воздух AIM-7 и AIM-9

Доп. информация :

Фотографии:

SH-2G ВМС США

SH-2G ВМС Египта

SH-2G ВМС Польши (c) Damian Figaj

SH-2G ВМС Новой Зеландии (c) Roy Blewett

SH-2G ВМС Польши (c) Maciej Ramos

SH-2G ВМС Новой Зеландии (c) Roy Blewett

SH-2G ВМС Польши (c) Krzysztof Godlewski

SH-2G ВМС Новой Зеландии (c) Roy Blewett

Кабина пилотов SH-2G (c) Piotr Zdunek

Схемы:

Компоновочная схема SH-2G

Варианты окраски:

SH-2G ВМС Польши