Уголок неба ¦ Martin EB-57 Canberra

Высокая маневренность и большой радиус действия - вот причины, по которым ВВС США закупили английские самолеты Canberra. Модель В-57Е - модернизированный вариант машины В-57В. Подобно базовой, эта модель оснащалась двигателями J65-W-5 производства компанией Wright. Многие самолеты модификаций -В, -С и -Е были модернизированы и оснащены ночными и всепогодными датчиками, целеуказателями и системами наведения. Модернизированные самолеты получили индекс B-57G. Многие машины во время войны во Вьетнаме оснащались системами радиоэлектронного подавления. одна из таких машин - EB-57 Canberra - тактический самолет РЭБ.

Двенадцать RB-57A, начиная с 1959 г., были переоборудованы в самолеты радиоэлектронной борьбы ЕВ-57А. Они предназначались для обучения пилотов истребительной авиации и операторов систем ПВО работе в условиях реальных помех. Переделка заключалась в монтаже оборудования РЭБ в бомбоотсеке, а также в доработке энергосистемы самолета под питание мощных потребителей. Штурман был заменен оператором систем РЭБ. Подкрыльевые топливные баки уступили место "рассеивателям" пассивных помех. В таком виде ЕВ-57А поступили в 4713-ю, 4758-ю и 4677-ю эскадрильи оценки оборонительных систем (DSES), которые оперировали на территории США, а также Канады и Европы, обеспечивая учебную деятельность. По мере высвобождения более поздних модификаций "Канберры" из боевых частей ЕВ-57А уступали место в системе боевой подготовки "свежим" вариантам постановщиков помех.

К 1973 г. большая часть из оставшихся в летном состоянии машин модификации "А" была сконцентрирована на основном американском "кладбище самолетов" -базе хранения Дэвис Монтан. Их недолгий век завершился.

На базе В-57В был создан ряд вариантов. Так, 20-25 машин (точнее не берется определить даже музей USAF в Дэйтоне) были трансформированы в самолеты радиоэлектронной борьбы ЕВ-57В, которые отличались от ЕВ-57А более совершенным оборудованием.

С появлением на вооружении командования ПВО истребителей с управляемым ракетным оружием необходимость в буксировщиках отпала, и В-57Е переориентировали на другую работу. Большую часть буксировщиков переделали в постановщики помех ЕВ-57Е. Их назначение и использование практически не отличалось от более ранних версий РЭБ. Их карьера в USAF завершилась в 1974 г., после чего самолеты передали Национальной гвардии, где они и служили вплоть до 1982 г.

RB-57D окончательно приземлились в 1964 г., после того как у одного из самолетов в полете на высоте 15 км оторвалось и упало на школьный двор крыло (к счастью, никто не пострадал). Но уже через два года 8 машин были снова востребованы. После проведенныхдоработок крыла, гарантировавших ресурс в 3000 ч, и изменения состава оборудования самолеты вернулись в строй под обозначением EB-57D. Исполняя роль агрессора во время тренировок расчетов комплексов ПВО и перехватчиков, они прослужили до 1970 г.

ЛТХ:

Модификация	EB-57E
Размах крыла, м	19.51
Длина самолета,м	19.96
Высота самолета,м	4.75
Площадь крыла,м2	89.18
Масса, кг
пустого самолета	11018
нормальная взлетная	16216
максимальная взлетная	23382
Тип двигателя	2 ТРД Wright J65-W-5
Тяга, кН	2 x 32.12
Максимальная скорость, км/ч	937
Крейсерская скорость, км/ч	671
Практическая дальность, км	3706
Практический потолок, м	12220
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:

EB-57A

EB-57A

EB-57B (c) Tom Hildreth

EB-57B (c) Baldur Sveinsson

EB-57B (c) USAF

EB-57D

EB-57E

EB-57E

EB-57E

Кабина пилота EB-57B (c) airandspace.si.edu

Варианты окраски:

EB-57B 134th sq.

EB-57E 4677th DSES