С 1978 года на сеpийных самолетах МиГ-25РБ начат монтаж более эффективной станции общей радиотехнической разведки СПС-9 (изд. 31) вместо станций СПС-4А/Б. Эта станция тоже называлась "Виpаж-1". Для отличия от дpyгих вариантов самолеты со станцией СПС-9 назвали Миг-25РБВ (изд.02В). Они также оснащались сменными вариантами фотооборудования. Опытный экземпляр самолета с станцией радиотехнической разведки "Вираж-1" (МиГ-25Р N 303) построен летом 1970 г., проходил государственные испытания в 1971-1972 г. Самолеты МиГ-25РБВ строились серийно в 1973-1979 гг. Hа самолетах поздних сеpий вместо станции СПС-141 стали устанавливать станцию СПС-151 "Лютик".

В последние годы на авиаремонтных предприятиях ВВС и на pанее пpоизведенных МиГ-25РБ были установлены станции СПС-9. В процессе эксплуатации под стандарт РБВ доработали находящиеся в строю МиГ-25РБ. Восемь самолетов было оснащено аппаратурой "Высота" с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка), разработанным в ОКБ Яковлева и модернизированным микояновцами. МиГ-25РБВ с "Высотой" в 70-е-80-е годы летали вдоль границ с Китаем и следили за ядерными испытаниями за "великой стеной".

Система дозаправки топливом в полете отрабатывалась и для разведывательно-бомбардировочных модификаций МиГ-25. Как и на перехватчиках, заправочное оборудование устанавливалось в носовой части фюзеляжа ближе к правому борту, но со значительным сдвигом вперед, обусловленным компоновкой разведывательной аппаратуры. При этом носовой конус пришлось несколько удлинить, а топливоприемную штангу выполнить неубираемой. Испытания проводились на серийных доработанных МиГ-25РБВ (бортовой номер "68") и МиГ-25РБШ в конце 1980-х гг. После переделки машины обозначались МиГ-25РБВДЗ и МиГ-25РБШДЗ. В это же время начались испытания более перспективного тактического разведчика Су-24МР, уже оснащенного системой дозаправки, и программа увеличения дальности разведчиков МиГ-25 потеряла свою актуальность ( ??? ). В результате, как и перехватчики, разведывательно-бомбардировочные варианты МиГ-25 систему заправки не получили.

ЛТХ:

Модификация	МиГ-25РБВ
Размах крыла, м	13.42
Длина самолета,м	21.55
Высота самолета,м	6.50
Площадь крыла,м2	61.40
Масса, кг
пустого самолета	19070
нормальная взлетная	35670
максимальная взлетная	41200
топлива	14980
Тип двигателя	2 ТРДФ Р-15Б-300
Тяга, кН
нефорсированная	2 х 73,5
форсированная	2 х 109,8
Максимальная скорость, км/ч
на высоте	3000 (М=2,83)
у земли	1200
Перегоночная дальность, км	2400
Практическая дальность, км	1865
Максимальная скороподъемность, м/мин	28800
Практический потолок, м	23000
Макс. эксплуатационная перегрузка	5
Экипаж, чел	1
Вооружение:	Боевая нагрузка - 5000 кг на 4 подвесках  до 10 ФАБ-500

Доп. информация :

Чертеж "Микоян, Гуревич МиГ-25РБВ"   Фотографии:  МиГ-25РБВ (c) Евгений Лебедев  МиГ-25РБВ (c) Rob Schleiffert  МиГ-25РБВ  МиГ-25РБВ  МиГ-25РБВ  Носовая часть МиГ-25РБВ  МиГ-25РБВ   Схемы:  МиГ-25РБВ  Схема вооружений   Варианты окраски:  МиГ-25РБВ  МИГ-25РБВДЗ

Список источников:

Крылья России. История и самолеты ОКБ "МиГ" АвиО. Игорь Приходченко. МиГ-25РБ Крылья Родины 1993-02-03. Владимир Ильин. "Английская гончая" с красными звездами АвиаКоллекция 2010-05. Н. Якубович. Многоцелевой самолет МиГ-25 Мир авиации 1998-03. Александр Ларионов."Гастроном" или "не под открытым небом спим" Авиация и космонавтика. Ефим Гордон. МиГ-25 Авиация и Время 2004-05. Ефим Гордон. Стальная птица Авиация и космонавтика 2002-10. Евгений Подрепный. Стальной "Foxbat" из Нижнего Новгорода Истребитель. Михаил Никольский. МиГ-25 - несбиваемый истребитель Red Star 34. Yefim Gordon. Mikoyan MiG-25 Foxbat Monigrafie Lotnicze 3. Piotr Butowski. MiG-25, MiG-31 Altair. Jefim Gordon, Oleg Putmakow. MiG-25 stalowa blyskawica

Уголок неба. 2019