Флотом США использовались двадцать четыре B-17G (включая один B-17F, который был доработан до стандарта G) под обозначением PB-1W, где литера W обозначала противолодочную версию самолета. Самолеты получили дополнительные внутренние топливные баки для расширения района патрулирования, а под фюзеляжем был установлен большой обтекатель поисковой РЛС General Electric AN/APS-20. Эти самолеты были несли стандартную морскую темно-синюю схему окраски, которая была принята в конце 1944 года. Большинство самолетов было изготовления завода Douglas в Лонг Бич. Самолеты направили летом 1945 года непосредственно с завода в модификационный центр Naval Aircraft Modification Unit (штат Пенсильвания), где на них установили поисковую РЛС AN/APS-20. Антенна радара располагалась под большим выпуклым обтекателем на месте бомбоотсека. Кроме радара на самолеты установили систему IFF (Identification Friend or Foe - радиолокационная система опознавания самолетов и кораблей "свой-чужой") и радиооборудование AWACS (Airborne Warnings And Control Systems - система раннего обнаружения и наведения). Поскольку к моменту готовности первого PB-1W война уже закончилась, то с самолетов было снято все защитное вооружение.

В апреле 1946 года пять первых PB-1W были направлены в VBP-101. К 1947 года PB-1W были поставлены в части, находившиеся в составе Атлантического и Тихоокеанского флотов США. На Восточном Побережье VPB-101 была повторно обозначена как VX-4 и передана базе морской авиации Quonset Point в Род-Айленде (Rhode Island). В 1952 году VX-4 стала обозначаться VW-2 и была переведена на базу морской авиации Patuxent River в штате Мэриленд. Первичной задачей VW-2 было дальнее обнаружение, а вторичной - противолодочные действия и разведка погоды (предупреждение об ураганах). В 1952 году VW-1 с четырьмя PB-1W была направлена на базу морской авиации Barbers Point на Гавайях. VW-1 была сформирована из части VC-11 (с базы морской авиации Miramar) и VP-51 (с базы морской авиации San Diego). Задачи VW-1 были аналогичны VW-2. 

PB-1W довольно долго находились в эксплуатации вплоть до 1955 года. В течении службы происходила постепенная замена изношенных машин на Lockheed WV-2 - военную версию коммерческого воздушного лайнера Lockheed 1049 Constellation. Списанные PB-1W направлялись в военно-морской центр хранения самолетов (Naval Aircraft Storage Center) в Litchfield Park штат Аризона. В середине 1956 года они были исключены из инвентарных ведомостей и проданы. Часть из них получила гражданские номера, а часть (13 машин) - разобрана на металлолом.

ЛТХ:

Модификация	PB-1W
Размах крыла, м	31.62
Длина, м	22.66
Высота, м	5.82
Площадь крыла, м2	131.92
Масса, кг
пустого самолета	16391
максимальная взлетная	25129
Тип двигателя	4 ПД Wright R-1820-97 Cyclone с ТК General Electric B-22
Мощность, л.с.
взлетная	4 х 1200
максимальная	4 х 1380
Максимальная скорость , км/ч	423
Крейсерская скорость , км/ч	362
Практическая дальность, км	4025
Практический потолок, м	10668
Экипаж, чел	8-10

Доп. информация :

Фотографии:  PB-1W  PB-1W  PB-1W  PB-1W  PB-1W c надфюзеляжным обтекателем РЛС  PB-1W  PB-1W  PB-1W  Кабина пилотов  PB-1W   Схемы:  PB-1W   Варианты окраски:  PB-1W  VW-1

Список источников:

Иван Малышев. Boeing B-17 Flying Fortress Эксмо. Роберт Джексон. B-17 Летающая крепость Crowood. Martin W. Bowman. Boeing B-17 Flying Fortress Squadron/Signal. David Doyle. B-17 Flying Fortress In Action Wydawnictwo Militaria. Jacek Nowicki. Boeing B-17 Flying Fortress Monografie Lotnicze. Wawrzyniec Markowski. Boeing B-17 Flying Fortress WarbirdTech. Frederick A. Johnsen. Boeing B-17 Flying Fortress

Уголок неба. 2015