Уголок неба ¦ Douglas RB-66 Destroyer

В годы корейской войны основным легким бомбардировщиком ВВС США являлся А-26 Invader, самолет времен Второй мировой войны. Когда понадобилась более современная техника, американцы закупили британские Canberra (В-57). В то же время появились требования к более скоростному и маневренному самолету RBL-X, способному работать как бомбардировщик, разведчик и самолет РЭБ.

Срочность заказа исключала проектирование RBL-X с "чистого листа". Фирма "Douglas" предложила свой вариант самолета, конкурентами которого стали North American В-45, Martin В-51 и В-57, Boeing В-47 и Vickers Valiant. Но победителем стала фирма "Douglas". 4 февраля 1952 года был заключен контракт на постройку пяти фоторазведчиков RB-66A.

Самолет RB-66A, конструктивно близкий к флотской машине, обладал рядом отличий. Крыло полностью перепроектировали, изменив его форму в плане и установив для управления по крену интерцепторы (позже внедрены и на A3D). Топливные емкости увеличили, установили систему дозаправки в воздухе и подкрыльевые пилоны для подвески дополнительных баков. Бомбоотсек расширили под существующие ядерные боеприпасы. В носовой части фюзеляжа смонтировали поисковую РЛС APS-27.

Оборонительное вооружение состояло из дистанционно управляемой турели с двумя 20-мм пушками М24А-1. Заново спроектировали и кабину экипажа. Впереди разместили летчика, за ним - штурмана и оператора бортовых систем/стрелка. Все члены экипажа сидели в катапультных креслах, которых не было на Skywarrior. За это моряки метко расшифровывали A3D как "АП Three Dead" - "Смерть на троих".

Важнейшим новшеством В-66 стала замена ТРД Allison J71 на ТРД P&W J57. Двигатели Allison показали себя ненадежными в эксплуатации.

28 июня 1954 года Джордж Дженсен впервые поднял RB-66A в воздух и выполнил перелет из Лонг-Бич на базу Эдвардс. Первые же испытательные полеты выявили массу проблем, связанных, главным образом, с бафтингом и работой двигателей. Потребовалось новое остекление кабины, не лишним был и тормозной парашют. Не взирая на дефекты RB-66A, в серию запустили вариант ночного фоторазведчика. В бомбоотсеке размещалось несколько фотоаппаратов, 48 осветительных бомб М120 или 40 М123. Самолеты комплектовались топливоприемниками для дозаправки в воздухе, как на КВ-50. Предусматривалась подвеска ракетных ускорителей RATO. Самолеты RB-66 выпускали с оборонительным вооружением, но впоследствии на большинстве машин пушки заменили аппаратурой РЭБ.

Всего было построено 145 единиц RB-66, в январе 1956 года первые из них поступили в 346-е тактическое разведывательное авиакрыло, база Шо, штат Южная Каролина. Самолет RB-66 пришел на смену RB-26C, RB-45C и RB-57A. Затем на RB-66A перевооружили 10-е (Шпангдалем, ФРГ), 66-е (Скалтхорп, Англия) и 67-е (Йокота, Япония) тактические разведывательные авиакрылья. Один RB-66B из 19-й эскадрильи был сбит МиГом над ГДР в районе Стендаля. Американская сторона утверждала, что разведчик выполнял обычный учебный полет по маршруту и держал путь в Тул, Франция. Экипаж уцелел и после недолгого пребывания в "плену" был отпущен. В 1965 году удачный самолет RB-66A сменил RF-4C.

Одна из важнейших задач - разведка погоды. WB-66D, разведчик погоды, проектировался параллельно с самолетом РЭБ RB-66C. На WB, как и на RB-66C, вместо бомбоотсека оборудовали кабины для двух операторов. WB вместе с RB-66B состояли на вооружении частей, дислоцированных на британской базе Шо и в Японии. Самолеты WB-66D периодически выполняли полеты вдоль границ СССР и его союзников.

Модификации :

RВ-66A	тактический разведчик.
RВ-66В	тактический разведчик.
ЕВ-66В	вариант для радиопротиводействия (постановщик помех). 13 самолетов этого варианта были преобразованы из модели В-66В.
NB-66В	два действующие совместно самолета, модифицированные из В-66В для испытаний парашютирования с большой высоты таких объектов, как космические аппараты Gemini и Apollo.
ЕВ-66С	новое обозначение самолета RB-66C с усов. оборудованием радиопротиводействия.
RB-66С	самолет электронной разведки
WB-66D	самолет для разведки погоды
ЕВ-66Е	постановщик помех.
Х-21А	под этим обозначением два самолета WB-66D были использованы компанией Northrop Corporation в исследовательской программе. На них было установлено новое крыло с ламинарным обтеканием. Два турбореактивных двигателя GE XJ79-GE-13 с тягой по 4305 кгc были установлены в задней части фюзеляжа в гондолах с каждой стороны.

ЛТХ:

Модификация	RВ-66В
Размах крыла, м	22.10
Длина самолета,м	22.91
Высота самолета,м	7.19
Площадь крыла,м2	72.46
Масса, кг
пустого самолета	19317
нормальная взлетная	26213
максимальная взлетная	37641
Тип двигателя	2 ТРД Allison J71-A-13
Тяга, кН	2 x 4625
Максимальная скорость, км/ч	1016
Крейсерская скорость, км/ч	850
Практическая дальность, км	4500
Радиус действия	3000
Практический потолок, м	12010
Экипаж, чел	3

Доп. информация :

Фотографии:

RB-66A

RB-66A

RB-66A

RB-66B

RB-66B

RB-66B

RB-66C (c) Steve Williams

RB-66C

WB-66D

RB-66A с двигателями General Electric CJ805-23 для авиалайнера Convair CV-990

Кабина пилота RB-66B

Схемы:

RB-66A

WB-66D

Варианты окраски:

RB-66B 10 TRW USAF