Главной нагрузкой самолета Т-6Р, не несущего ударного вооружения, стал базовый комплекс разведки БКР-1. Головной организацией для его разработки был выбран НИИ "Вега".

Несмотря на большое влияние, которое оказало изучение образцов трофейной американской аппаратуры, полученной из Вьетнама и Ближнего Востока, он базировался в основном на отечественном опыте. К тому времени было закончено создание комплекса разведки для самолета МиГ-25Р, включавшего весьма совершенные аэрофотоаппараты нового поколения, станцию радиоразведки и РЛС бокового обзора. Но этот комплекс предназначался для действий на больших высотах и скоростях, что автоматически обеспечивало большой угол захвата и возможность резкого увеличения эффективности работы РЛС бокового обзора за счет высокой скорости полета. А Су-24 должен был производить съем информации с предельно малых высот и на "дозвуке" (рабочий режим). Кроме того, была поставлен задача создать принципиально новые разведывательные системы - лазерные и тепловые.

Первое поколение строчных тепловизоров для боевых самолетов в СССР было создано уже в середине шестидесятых годов. Оно было довольно многочисленным - на конкурсные испытания было представлено четыре типа систем: "Весна", "Градус", "Темп" и "Тепло". Они формировали на фотопленке тепловую карту местности, на которой могли четко дешифроваться самые разнообразные объекты. По качеству изображения эти приборы не уступали имевшимся тогда в распоряжении советских специалистов западным образцам аналогичной техники. Однако весили они в несколько раз больше, и разработчики утверждали, что пев состоянии снизить массу своих изделий.

Тогда по инициативе ЛИИ им. Громова был объявлен конкурс на создание ИК-станции с массой не более 150 кг. Победителем стал проект Всесоюзного энергетического института им. Ленина "Зима" (главный конструктор станции ИЛ Лобанев), обошедший конкурирующую систему "Осень" по ряду параметров. Эта станция с чувствительностью 0,3 градуса обеспечивала заданное качество изображения при массе 70 кг. После успешного завершения испытаний она была принята па вооружение в том числе для самолета Су-24МР.

В 1967-1968 годах в ЛИИ прошла летные испытания и первая советская лазерная система с линейным сканированием "Марс-Н". Эта работа заложила основы для проектирования установленной на Су-24 серийной станции "Шпиль".

В конце концов в состав БКР-1 вошел ряд подсистем. В результате он превратился в удачный конгломерат уже освоенного на МиГ-25РБ оборудования и принципиально новых образцов. На месте РЛС "Орион" была установлена РЛС БО М-101 "Штык", вместо станции "Кайра" смонтирован панорамный АФА АП-402П с разрешающей способностью 0,3 м и телекамера "Аист-М", способная выделять объекты размером более 0,5 м. Они установлены на качающихся креплениях и могут работать через несколько окон, что расширяет угол обзора. На месте ФКП под левым воздухозаборником установлен еще один фотоаппарат - А-100. Отснятую пленку можно сбросить в заданном месте в контейнере "Кадр", а добытую радиоинформацию передать на КМ но радиолинии "Посредник". За ними, ближе к хвосту, находится станция инфракрасной разведки "Зима".

Характеристики панорамного фотоаппарата АП-402М

Под фюзеляжем можно подвешивать контейнер с оборудованием общей радиотехнической разведки СРС-14 "Тангаж", предназначенным для обнаружения, определения координат, типа и режима работы РЛС противника. Вместо него можно взять устройство для лазерной разведки "Шпиль-2М". Под правой консолью размещается станция радиационной разведки "Эфир-1М", а под левой - единственное оборонительное вооружение самолета - две ракеты Р-60 (пушка, как и на постановщике помех, демонтирована). Пилоны могут использоваться для подвески двух ПТБ емкостью 2000 или 3000 литров или фотоосветительных авиабомб, подвешиваемых на многозамковых балочных держателях.

Такой вид комплекс БКР-1 приобрел в ходе длительных доводочных работ. Для испытаний был использован один из первых серийных Су-24 (Т-бМ-20, машина №0115305), названный Т-6МР-1.

Он начал летную программу только весной 1980 года и закончил ее в 82-м. В следующем году в Новосибирске начался серийный выпуск самолета под обозначением Су-24МР ("изделие 48", кодовое обозначение НАТО - Fencer-E). Всего до начала девяностых годов было построено более 130 самолетов этого типа.

Самолеты Су-24МР заменяли устаревшие Як-28Р. Они являлись наиболее оснащенными тактическими разведчиками в советской авиации, по номенклатуре спецсредств значительно превосходя МиГ-25Р любых модификаций. А способность к длительному маловысотному полету с использованием для маскировки складок местности обусловила их высокую выживаемость в условиях применения современных средств ПВО.

Специализированный самолет комплексной воздушной разведки Су-24МР используется для выполнения разведывательных задач в интересах командования сухопутный войск и фронтовой авиации, а на приморских направлениях - в интересах Военно-морского флота. Самолет обеспечивает всепогодную комплексную воздушную разведку днем и ночью, с учетом условий применения и возможностей разведывательной аппаратуры, на глубину до 400 км от линии боевого соприкосновения с противодействием средствам ПВО противника.

В 1992 году самолет Су-24МР был предложен на экспорт, но на сегодняшний день информация о реальных контрактах отсутствует, хотя первоначально закупкой машины интересовался Иран.

Как и основной вариант, тактический разведчик Су-24МР продолжает модернизироваться. В середине семидесятых годов началось создание двухканальных ИК-приборов, например, системы "Ландыш". Они могут обнаруживать цели, имеющие специальные средства защиты, - сейчас уже ни для кого не секрет, что на Западе технология "стелс" внедряется не только в авиации, но и на флоте, и в сухопутных войсках. Испытания новых многоспектральных оптико-электронных средств наблюдения, в том числе и с борта Су-24МР, проводились в ЛИИ в период с 1975 по 1985 год под руководством С. Бабковой, В. Утицкого и А. Яковлева.

Трагические катастрофы конца двадцатого века, наиболее тяжелым примером которых был Чернобыль, привели к тому, что в составе правительств некоторых постсоветских республик (в том числе России и Украины) были созданы специальные министерства по чрезвычайным ситуациям и экологическому мониторингу. Причем эти ведомства были возведены в рант силовых и получили право (по крайней мере формально, так как финансировались они обычно довольно скудно) иметь разнообразную спецтехнику. В числе прочего они выразили желание получить и мощное средство воздушного наблюдения для оперативного определения зоны возможного поражения в случае какой-либо техногенной или природной катастрофы.

Определенный опыт в этом у военных летчиков уже имелся - в том же Чернобыле работали армейские вертолеты Ми-24Р со средствами радиохимической разведки. В сложнейших условиях они показали себя с наилучшей стороны, продемонстрировав массу сильных сторон, но обнаружили и свои недостатки. Относительно небольшая скорость и дальность полета снижали их мобильность и быстроту реагирования (это прежде всего важно для России с ее огромной территорией), а экипаж за время прохода зоны успевал получить большую дозу радиации. Кроме того, область обзора при полете на рабочей высоте вертолета была маленькой. Гораздо большие возможности мог предоставить хорошо оснащенный самолет.

Впервые о мирном применения Су-24MP открыто заговорили в 1995 году, когда на авиасалоне в Жуковском был продемонстрирован не только самолет этого типа, но и фотоматериалы, отснятые с его борта в разных условиях. Они поразили специалистов и гостей выставки своим качеством.

Су-24МР мог предельно быстро прибыть в район бедствия и провести не только разведку эпицентра, но и обследовать периферию, оперативно "сливая" информацию непосредственно полевому штабу МЧС или через ретранслятор в центр. Пригодились бы и его хорошие взлетно-посадочные характеристики - ведь вполне возможно, что в заданном районе не окажется аэродрома, пригодного для полетов штатного самолета экологического (радиационного) наблюдения тина Ан-12 или Ту-16, которые имеются сейчас, например, в России.

По "дефицит" самолетов ВВС, вызванный срывом их закупок, привел к тому, что МЧС пи в России, ни на Украине пока не получили собственные Су-24МР. В настоящее время прорабатывается возможность создания специализированной модификации самолета на базе "чистого" Су-24 (как более дешевого - ВВС Российской Федерации выразили готовность "уступить" несколько самолетов со значительным остатком ресурса своему МинЧС). Основное оборудование предполагается разместить в подвесных контейнерах и на месте станции "Кайра". На авиасалоне в Жуковском в 1999-м году был впервые продемонстрирован самолет, доработанный для ведения экологического мониторинга. При наличии соответствующих (весьма небольших) финансовых средств он может быть "принят на вооружение" Министерства по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации в самое ближайшее время.

Су-24МР не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформации. Например, на самолетах RF-4C, составляющих основу тактической разведывательной авиации ВВС США, используются ИК станция AN/AAS-18, РЛС бокового обзора AN/APQ-102, несколько АФА для плановой и перспективной съемки с больших и малых высот. Для радиотехнической разведки используются подвесные системы AIL AN/ALQ-61 или Литтон AN/ALQ-125, но отсутствуют средства лазерной и радиационной разведки. Причем американский разведчик, более легкий и с крылом фиксированной стреловидности, существенно уступает Су-24МР в дальности полета и скорости на малых высотах. 

По летным характеристикам к Су-24МР приближается английский разведчик "Торнадо" GR.1A, также модифицированный из истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Но "Торнадо" GR.1A задуман как разведчик с сохранением боевых возможностей и оснащен лишь ИК системой разведки TTRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System) панорамного и бокового обзора вместо пушек.

Непосредственной обработки разведывательной информации на борту Су-24МР не происходит: фотоинформация доставляется сбросом проявленного на борту фотоматериала, остальная оперативно передается на землю по широкополосному и узкополосному радиоканалам.

Передаваемая и доставляемая разведывательная информация снабжается навигационными данными для ее привязки по координатам местоположения самолета и времени. Прием, обработка и дешифровка происходит на наземном комплексе. Это реалистичный и, по-видимому, единственно верный для существующей аппаратуры подход. (На английском разведчике "Торнадо" GR.1A полученная разведывательная информация записывается на видеоленту и может воспроизводиться на небольшом ТВ-индикаторе в Тсабине штурмана-оператора почти в реальном времени. Это первый самолет в ВВС стран НАТО с такой возможностью. Однако во время войны в Персидском заливе в 1991 г. штурманы редко использовали возможность контроля разведывательной информации, потому что были загружены выполнением навигационных задач и контролем за угрозой со стороны ЗРК противника).

Особенности конструкции самолета Су-24МР.

Самолет-разведчик Су-24МР создан на базе фронтового бомбардировщика Су-24М и практически не отличается от него по общей конструктивно-компоновочной схеме и конструкции основных узлов и агрегатов. Однако в связи с установкой радиолокационной станции бокового обзора, фотооборудования, аппаратуры тепловой и телевизионной разведки определенным доработкам подверглась носовая часть фюзеляжа, нижняя поверхность средней части фюзеляжа, подканальные отсеки воздухозаборников.

В носовой части самолета установлена аппаратура радиолокационной разведки - станция бокового обзора "Штык" с двумя антеннами. Упразднение радиолокатора переднего обзора "Орион" позволило отказаться от большого радиопрозрачного обтекателя сложной формы. Для обеспечения работы радиолокационной аппаратуры на боковых поверхностях носовой части выполнены большие прямоугольные радиопрозрачные панели, конструкция которых позволяет при их снятии производить обслуживание блоков РЛС. Остальная обшивка носового обтекателя выполнена из алюминиевых сплавов, за исключением небольшой части, оставшейся радиопрозрачной, под которой находится антенна смещенного вперед радиолокатора маловысотного полета "Рельеф".

Изменения конструкции нижней поверхности средней части фюзеляжа вызваны установкой там аэрофотоаппаратов, оборудования телевизионной и тепловой разведки, снятием встроенной пушечной установки и лазерно-телевизионном прицельной системы "Кайра". Это потребовало изменения внешних обводов и применения застекленных панелей большой площади. В специальном обтекателе, выступающем за обводы нижней поверхности фюзеляжа и снабженным несколькими иллюминаторами, установлен панорамный фотоаппарат АП-402 и аппаратура телевизионной разведки "Аист". Фотоаппарат и система выброса отснятой пленки на пролете смонтированы на специальном опускающемся лафете, телевизионное оборудование - на откидывающейся вниз и в сторону части обтекателя, что упрощает ее эксплуатацию. В отсеке под правым каналом воздухозаборника установлена аппаратура тепловой разведки "Зима" с иллюминатором на нижней поверхности заборника. В аналогичном левом отсеке под определенным углом смонтирован аэрофотоаппарат перспективной съемки А-100, иллюминатор объектива которого размещен в специальном обтекателе, выступающем за обводы воздухозаборника.

В верхнем части воздухозаборника радиатора системы кондиционирования, установленного на гаргроте, размещено антенное устройство широкополосного радиоканала оперативной передачи развединформации, снабженное радиопрозрачным обтекателем (на ранних самолетах оно устанавливалось или на фюзеляже, или на вершине киля)

По силовой установке самолет-разведчик Су-24МР не отличается от базового самолета Су-24М. Основное отличие топливной системы состоит в снятии оборудования, позволяющего производить дозаправку других самолетов в полете с помощью агрегата УПАЗ-А. Это вызвано тем, что подфюзеляжные узлы подвески самолета Су-24МР постоянно заняты контейнерами с разведывательной аппаратурой.

В связи с установкой специального разведывательного оборудования, упразднением радиолокатора переднего обзора и ЛТПС "Кайра", сокращением номенклатуры вооружения соответствующим образом доработаны системы кондиционировании, охлаждения и электроснабжения.

Основными отличиями радиоэлектронного оборудования самолета Су-24МР от предшествовавшего ему фронтового бомбардировщика Су-24М являются преобразование прицельно-навигационной системы ПНС-24М "Тигр" в навигационный комплекс HK-24MР и установка базового комплекса разведки БКР-1. По составу и характеристикам радионавигационного, радиосвязного оборудовании, аппаратуры госопознования, комплекса обороны и объективного контроля Су-24МР практически полностью соответствует самолету Су-24М.

Навигационный комплекс НК-24МР спроектирован на базе системы ПНС-24М и отличается от нее сокращением функций в части произведения прицеливания и обеспечения применения оружия. В соответствии с упразднением в номенклатуре вооружения самолета средств поражения наземных целей из состава оборудования исключены радиолокационная станция переднего обзора "Орион ", пассивный радиолокационный пеленгатор "Филин", лазерно-телевизионная прицельная система "Кайра", аппаратура наведения управляемых ракет класса "воздух-поверхность". В составе навигационного комплекса НК-24МР, таким образом, остались: радиолокатор предупреждения о столкновении с наземными препятствиями "Рельеф", радиовысотомер РВ-21 "Импульс", ДИСС-7, инерциальная система, цифровое вычислительное устройство, система автоматического управления САУ-б и некоторые другие подсистемы.

Разведывательное оборудование самолета состоит из:

• радиолокационной станции бокового обзора "Штык";
• аппаратуры телевизионной разведки "Аист-М";
• инфракрасного разведывательного оборудования "Зима";
• системы лазерной разведки "Шпиль-2М";
• станции общей радиотехнической разведки "Тангаж";
• аппаратуры радиационной разведки "Эфир-1М";
• аэрофотоаппаратов АП-402 панорамной и А-100 перспективной съемки.

Для оперативной передачи на наземный приемный пункт разведывательной информации от телевизионного, теплового и лазерного средств разведки на самолете установлен широкополосный радиоканал ШРК-1. Для временной увязки разведывательных данных в состав оборудования самолета включена система единого времени "Севан ".

Аппаратура радиолокационной разведки - РЛС бокового обзора "Штык" предназначена для получения радиолокационной карты местности, разведки объектов и выделения наземных целей, обеспечивает регистрацию изображения на фотопленку на борту самолета. Установлена в носовой части фюзеляжа.

Аппаратура телевизионной разведки "Аист-М" предназначена для ведения телевизионной разведки с малых высот полета с передачей изображения местности на наземные приемные пункты, установлена в обтекателе на нижней поверхности средней части фюзеляжа.

Аппаратура тепловой (ИК) разведки "Зима" предназначена для обнаружения, распознавания и определения деятельности боевой техники, транспортных средств, инженерных сооружений и военно-промышленных объектов противника по их тепловому излучению, а также для получения тепловой карты местности. Аппаратура обеспечивает регистрацию информации на борту самолета и передачу ее на землю; установлена в отсеке под правым воздухозаборником.

Аппаратура лазерной разведки "Шпиль-2М" предназначена для ведения разведки местности с малых высот в любое время года и суток. Обеспечивает выдачу информации для передачи ее на наземный пункт, а также фоторегистрацию на борту. Аппаратура размещается в подвесном контейнере.

Аппаратура общей радиотехнической разведки "Тангаж" предназначена для ведения радиотехнической разведки с целью определения типов и местоположения источников радиоизлучения. Устанавливается в подвесном контейнере.

Аппаратура радиационной разведки "Эфир-1М" определяет радиационное заражение местности или воздуха в зависимости от высоты полета самолета-разведчика в любых метеоусловиях и любое время суток с регистрацией информации на ленте и передачей ее на землю. Размещается в подвесном контейнере.

Фотооборудование. Кадровый аэрофотоаппарат А-100 предназначен для перспективной аэрофотосъемки с малых высот, устанавливается в отсеке под левым воздухозаборником. Панорамный фотоаппарат АП-402 служит для выполнения аэрофотосъемки широкой полосы местности, размещен на лафете под центральной частью фюзеляжа. Проявленный на борту фотоматериал вбрасывается на землю в специальной капсуле.

Основной объем разведывательного оборудования (аппаратура радиолокационной, телевизионной, тепловой и фоторазведки) размещается постоянно на борту самолета. На восьмой точке подвески под фюзеляжем устанавливается контейнер либо с лазерным, либо с радиотехническим разведывательным оборудованием. Контейнер с аппаратурой радиационной разведки подвешивается на поворотный пилон правой подвижной части крыла.

Вооружение самолета Су-24МР состоит из двух управляемых ракет класса "воздух-воздух" Р-60 (Р-60М) с тепловыми головками самонаведения. Никакие другие типы авиационных средств поражения с самолета-разведчика применяться не могут. Встроенная пушечная установка, имевшаяся на самолетах Су-24 и Су-24М, демонтирована. Упрощенной системе управления оружием оставлены функции лишь управления ракетами "воздух-воздух".