В 1961 г. в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС разработали
самолет - постановщик помех Ту-22П. Машина предназначалась для подавления
наземных и корабельных РЛС дальнего обнаружения, целеуказания управляемым
реактивным снарядам и наведения истребителей с целью защиты боевых порядков
самолетов-разведчиков и ракетоносцев, преодолевавших ПВО противника в сложных
метеоусловиях. Самолет мог создавать активные и пассивные помехи РЛС, работавшим
в различных диапазонах волн.
В опытный образец Ту-22П в августе 1962 г. переделали пятую машину 3-й серии
Ту-22 (№ 1032054), оснастив ее вторым вариантом комплекса "Сибирь-2". Последний
включал в себя станции заградительных помех и два комплекта устройств создания
пассивных помех АПП-22. Аппаратуру для создания помех разместили в негерметичном
контейнере П-2. Последний оборудовался воздушно-жидкостной и воздушной системами
охлаждения и электропитанием. Контейнер располагался в грузовом отсеке самолета.
Воздушно-жидкостная система, состоявшая из четырехсекционного воздушно-масляного
радиатора, четырех масляных баков с помпами и трубопроводов, охлаждала наиболее
теплонапряженные блоки. Воздушная система включала заборник наружного воздуха,
трубопроводы, выходные насадки и обеспечивала общую вентиляцию контейнера П-2 и
наружное охлаждение блоков станций.
Постановку пассивных помех осуществляли с помощью размещенных в грузовом отсеке
между 56-м и 60-м шпангоутами устройств АПП-22, сбрасывавших коробки с
отражателями поодиночке или залпом.
Ту-22П комплектовались РЛС "Рубин-1А", предназначавшейся не только для
бомбометания, но и позволявшей наблюдать за земными ориентирами и самолетами,
находившимися на удалении, равном высоте полета постановщика помех, а при полете
над водной поверхностью и малоориентирной местностью- до 17-20 км. В
распоряжении экипажа имелся и звездно-солнечный ориентатор БЦ-63.
Постановщик помех внешне отличался от бомбардировщиков и разведчиков обилием
антенн на фюзеляже и крыле.
В июне 1963 г. завершился этап заводских испытаний, и машину предъявили на
государственные испытания, проходившие с 16 августа 1963 г. по 30 марта 1964 г.
Ведущими по машине были инженер А.И. Заленевский, летчик С.М. Тимонин, штурман
В.И. Царегородцев и радист-оператор Э.А. Коваленко. Возглавлял государственную
комиссию генерал-полковник Туркель. Столь длительный срок испытаний (хотя было
выполнено всего 17 полетов) объяснялся различными доработками и ликвидацией
последствий поломок, избежать которых не удалось. В частности, в августе 1963 г.
разрушился генератор СГС-30-8, вслед за чем отказал механизм управления
разворотом передней ноги шасси. Вес пустого самолета, по сравнению с Ту-22Р,
возрос до 49 000 кг. Это отрицательно повлияло на его летные характеристики. В
частности, в заключении "Акта по результатам государственных испытаний"
отмечалось, что дальность уменьшилась на 180 - 200 км.
По итогам испытаний рекомендовалось принять Ту-22П на вооружение ВВС "в качестве
составной части общего наряда сил, необходимых для подавления всей
радиолокационной системы ПВО противника и для дальнейшего повышения
эффективности боевого применения". В дальнейшем Ту-22П предлагалось оснастить
противорадиолокационными ракетами и более совершенными станциями активных помех,
в частности, типа "Фасоль". Отмечались как недостатки трудоемкость ручной
загрузки автоматов АПП-22, для чего требовалось около семи часов работы трех
подготовленных специалистов, а также вредное влияние источников помех на экипаж
и силовую установку.
В ходе испытаний Ту-22П специально исследовалась совместимость мощных
электромагнитных генераторов с другой аппаратурой самолета. В целом замечаний не
было, если не считать небольшое влияние аппаратуры постановки помех на работу
приемника командной радиостанции РСИУ-5В.
Уже в процессе эксплуатации серийных машин их оборудование постоянно
совершенствовалось, что приводило к появлению новых вариантов. Например,
Ту-22П-1 комплектовался станциями СПС-44 "Букет-4", СПС-55 и СПС-4м "Клюква" или
СПС-5м "Фасоль", Ту-22П-2 - СПС-77, СПС-4м и СПС-5м, а Ту-22П-4 - СПС-22-70,
СПС-33-70 и СПС-5м. Известны модификации Ту-22П-6 и П-7. Впоследствии часть
машин оснастили станциями СПС-151, СПС-152 и СПС-153, предназначавшимися для
индивидуальной защиты самолетов Ту-22К и Ту-22П. Их размещали под обтекателями
на месте кормовых артиллерийских установок. После оснащения самолетов РЭБ
устройствами дозаправки топливом в полете они получили обозначение Ту-22ПД.
Ту-22П построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (55° по передней кромке). Крыло двухлонжеронное кессонной конструкции. Механизация крыла состоит из
внутренних двухщелевых закрылков и внешних элеронов-закрылков. Фюзеляж типа полумонокок с гладкой работающей обшивкой. Горизонтальное оперение стреловидное (58°41' по передней кромке),
цельноповоротное. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Тележки основных стоек шасси убираются в гондолы на крыле. Силовая установка состоит из двух ТРД РД-7М (на Ту-22ПД - РД-7М2). Двигатели
установлены в хвостовой части в мотогондолах над фюзеляжем. Экипаж располагался в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа. Для взлёта могут применяться пороховые ускорители, крепящиеся к
центроплану. Для сокращения пробега при посадке используется двухкупольный тормозной парашют. Вместо пушечной установки ДК-20 в хвостовой части фюзеляжа под обтекателем установлено оборудование
постановки активных помех (состав оборудования менялся в процессе эксплуатации.
Всего изготовлено 47 постановщиков помех Ту-22П. В процессе эксплуатации оборудование самолёта постоянно модернизировалось. После установки системы дозаправки топливом в полёте самолёт получил
обозначение Ту-22ПД. 4 самолёта Ту-22ПД из 341 тбап применялись в Афганистане для прикрытия боевых действий Ту-22М3 вблизи пакистанской границы. Опыт боевых действий показал, что аппаратура РЭБ,
установленная на самолёте, оказалась такой мощной, а диапазон частот таким широким, что глушились не только РЛС и средства военной связи, но и широковещательные радио- и телевизионные станции.
послевоенная авиация
Ту-22П
ЛТХ
Авиаколлекция. Николай Якубович.
Бомбардировщик Ту-22
Уголок неба. 2004
