Уголок неба ¦ Туполев Ту-6

Все требования военных, предъявленные в декабре 1944 г., были учтены. ОКБ Туполева разработало необходимые чертежи, и по ним к концу 1945 г. завод No.23 переоборудовал серийный самолет Ту-2 No.1/36 в вариант разведчика. На нем в бомбоотсеке, между шпангоутами 1 7 и 19, на серийной неподвижной раме установили фотоаппарат АФА-33с/20, а между шпангоутами 20 и 22 на опытной качающейся установке разместили аппарат АФА-33с/100. Качающаяся универсальная установка АКА-ФАУ-156, разработанная в ОКБ-156, позволяла в зависимости от задания устанавливать один из фотоаппаратов на двух или трехмаршрутное фотографирование. Для обеспечения эксплуатации фотоаппарата АФА-ЗЗс/100, конус объектива которого выходил за обводы бомбоотсека, поставили легкосъемный обтекатель. В кабине радиста, между шпангоутами 23 и 25 на опытной неподвижной установке находился ночной фотоаппарат НАФА-Зс. Эту установку тоже спроектировали в ОКБ-156. Он позволяла вести съемку под углами 0, 5, 10, 15, 20 и 25 градусов непосредственно из кабины радиста. Для ночного фотографирования вместо дополнительного бензобака в бомбоотсеке устанавливалась кассета ПКД-2 для девяти осветительных бомб ФОТАБ-35 или ФОТАБ-50. Вместо НАФА-Зс можно было устанавливать АФА-ИМ или НАФА-19.

Фотографирование и управление створками фотолюка (с помощью электромеханизма УР-2) производил штурман. Командные приборы поместили на экране бронеспинки сиденья летчика. Между шпангоутами 10 и 1 7 установили дополнительный бензобак емкостью 650 л. Количество горючего в нем контролировалось с помощью электродистанционных сигнализаторов уровня СУЭ-140. В первой кабине поставили радиокомпас СЦР-289Ж, ночное оборудование. Для всех членов экипажа предусмотрели бытовое оборудование с обеспечением удобства пользования. В хвостовой части фюзеляжа смонтировали еще 4 кислородных баллона по 4 л каждый.

В январе-феврале 1946 г. на заводе No.23 провели наземные и летные испытания машины. После необходимых доработок, проходивших с марта по декабрь 1946 г., ее передали на государственные испытания.

Они проходили с 26 декабря 1946 г. по 9 апреля 1947 г. и успешно закончились констатацией факта: самолет испытания выдержал. 22 августа 1947 г. постановлением Совета Министров СССР за No.2941-957 самолеты Ту-2 в варианте разведчика, по образцу машины .No.1/36, были приняты на вооружение. Ему присвоили обозначение Ту-6. Он стал первым в СССР фоторазведчиком, строившимся серийно на заводах No.23 и 39.

Головной серийный самолет Ту-2Р (Ту-6) No.14/58 2АШ-82ФН с винтами АВ-5В-167А был построен заводом No.23 в конце 1947 г. Со 2 марта по 13 апреля 1948 г. он проходил контрольные испытания. В акте НИИ No.83 за 1948 г. по результатам испытаний было сказано, что головной Ту-6 No.14/58 государственные испытания выдержал.

Велись так же работы по установки на Ту-2Р дополнительных установок. Одной из таких стала установка "Явор-2". Установка "Явор-2" представляла собой импульсную осветительную электроустановку высокого напряжения для ночной фотосъемки. "Явор-2" устанавливалась между 13 и 17 шпангоутами в бомбоотсеке. Пульт управления "Явор-2" и командный прибор НАФА-Зс монтировались в кабине штурмана. Сам фотоаппарат НАФА-Зс располагался над фотолюками в кабине стрелка.

Впервые установку "Явор-2" смонтировали на серийном Ту-2 No.33/54 силами ГК НИИ ВВС. На этой машине "Явор-2" прошла государственные испытания. Затем в НИИ ВВС таким же образом модифицировали и самолет Ту-2 No.1/51 с переоборудованием его для выполнения ночных полетов. Испытания дали положительные результаты. Основываясь на этих работах, в ОКБ разработали чертежи монтажа "Явор-2", светотехнического оборудования, а также оборудования, связанного с заменой генератора ГСК-1500 на более мощный ГСН-3000.

В 1948 г. завод No.23 выпустил серию из пяти разведчиков с установкой "Явор-2". Один из них - Ту-2 No.29/62 - с 16 ноября 1948 г. по 8 января 1949 г. успешно прошел государственные испытания.

Однако вскоре Заказчик пришел к выводу, что в боевых условиях из-за мощного снопа света при фотосъемке, подобный самолет становится легкой добычей зенитной артиллерии. В результате установка "Явор-2" сняли со снабжения.

В 1947 г. ОКБ проводило предварительную проработку переоборудования дальнего бомбардировщик "69" (Ту-8) в вариант фоторазведчика. Этот вариант получил обозначение Ту-28. При этом конструкция пятиместного самолета не менялась. Предусматривалась замена вооружения, установка фотооборудования последних моделей и дополнительного бензобака в бомбоотсеке. Наступательное вооружение включало в себя одну неподвижную пушку НС-23, оборонительное - 2 пушки Б-20Э на верхней механизированной установке и 1 такую же пушку на нижней механизированной установке с круговым обстрелом. Фотооборудование состояло из фотоаппарата АФА-30/200 для плановой съемки, АФА-33/75-50 для планово-перспективной съемки и аппарата АФА-ИМ. Проект реализован не был.

ЛТХ:

Модификация	Ту-6
Размах крыла, м	22.06
Длина, м	13.80
Высота, м	4.55
Площадь крыла, м2	48.80
Масса, кг
пустого самолета	8205
нормальная взлетная	10540
максимальная взлетная	12755
Тип двигателя	1 ПД АШ-82ФН
Мощность, л.с.	1 х 1850
Максимальная скорость , км/ч
у земли	509
на высоте	545
Практическая дальность, км	2780
Практический потолок, м	9050
Экипаж, чел	4
Вооружение:	один 12.7-мм пулемет УБТ

Доп. информация :

Фотографии:

Серийный Ту-2 переделанный в Ту-2Р

Дополнительное остекление Ту-2Р

Ту-2Р (Ту-2Ф)

Ту-2Р (Ту-2Ф)

Ту-6 (Ту-2Р)

Ту-6 (Ту-2Р)

Обтекатель АФА-33/100 на Ту-2Р

Качающаяся фотоустановка АКАФУ-156 с аппаратом АФА-33/75

Вид снизу : видны плановый фотоаппарат АФА-33/20 и АФА-33/75

Место штурмана на Ту-2Р

Схемы:

Варианты Ту-6

Компоновочная схема

Варианты окраски:

Ту-2Р 1 аэ 2й апдр