Медленные темпы введения в строй PZL-23 Карась, предназначенного для выполнения разведывательных функций и бомбардировки, потребовало от военного министерства заказа на легкий разведчик-бомбардировщик LWS-3 с двигателем G-1620bis. Проект был разработан в 1936 году инженером Збиславом Циолкоч. Фюзеляж был готов к концу 1937 года, однако на этом возникли проблемы с двигателем. В итоге было решено ставить двигатель Гном-Рон.

В итоге первый прототип взлетел в апреле 1938 года. Самолет показал хорошие летные характеристики и был рекомендован для серийного производства. осенью 1938 года была закончена постройка второго прототипа, на котором были внесены некоторые изменения, в частности был установлен двигатель GR-14M05, а также металлический трехлопастный винт. В бюджет 1938\39 гг была заложена сумма на закупку 150 экземпляров LWS-3. первая партия должна была быть оснащена импортными двигателями GR-14M05, а следующая местными Авиа GR-14M07. однако больше всего подверглось изменениям состав вооружения - два пулемета PWU/FK-36B перенесли с стоек шасси на двигатель. Серийное производство началось в марте 1939 года и до июня было произведено первая серия из 30 самолетов. В процессе производства не обошлось без трудностей - не хватало прежде всего импортных комплектующих - это и понятно Европа готовилась к войне.

3 апреля 1939 года был подписан и первый иностранный контракт - Болгария хотела получить 48 фюзеляжей без двигателей и крыльев. Так называемый LWS-3B должен был на месте получить итальянский двигатель ФИАТ A74RC38. Срок доставки был определен концом 1939 - началом 1940 года. Несмотря на международную ситуацию уже летом 1939 года была готова первая партия самолетов для Болгарии.

Всего к 1 сентября 1939 года было произведено 30 LWS-3А, но только 2 самолета были готовы для полетов, 10 следующих были готовы, но на них не хватало запчастей на винты. Остальные находились в разной степени сборки. После начала войны две "Мевы" 2 числа эвакуировали на восток, а остальные рассредоточили, передав по различным подразделениям. На сегодняшний день известны следующие:

• 23 Е.О. 2 LWS-3 перегнанные на аэродром Марковицы около Станислова 12 сентября были разбиты в последующие дни;

• 24 E.R. в эскадре находился первый прототип LWS-3/I, который был эвакуирован. Сбит во втором боевым вылете 17 сентября во время атаки немецкой колонны в районе Городенки. После вынужденной посадки пилот Фелик Собиральский и летнаб Раножек подожгли свой самолет, чтобы он не достался врагу.

• 26 E.O. 2 самолета были включены в состав подразделения 11 сентября на аэродроме Любень Великий недалеко от Львова. Самолеты были потеряны к 18 сентября.

Модификации :

LWS-3A	первый серийный вариант.
LWS-3B	предложенная для ВВС Болгарии серийная модель, идентичная самолету LWS-3A, но со звездообразным двигателем Fiat A.74RC мощностью 860 л.с.
LWS-7 Mewa 2	предложенная для ВВС Болгарии усовершенствованная модификация самолета Мева; должна была иметь крыло увеличенного размаха и усовершенствованной конструкции; предназначалась для применения звездообразного двигателя PZL Legwan мощностью 900 л.с. польского производства.

ЛТХ:

Модификация	LWS-3/I
Размах крыла, м	13.45
Длина, м	9.50
Высота, м	2.65
Площадь крыла, м2	26.00
Масса, кг
пустого самолета	1748
нормальная взлетная	2450
Тип двигателя	1 ПД Gnome-Rhone 14М-05 Mars 5
Мощность, л.с.	1 х 730
Максимальная скорость , км/ч	360
Крейсерская скорость , км/ч	310
Практическая дальность, км	700
Максимальная скороподъемность, м/мин	600
Практический потолок, м	8500
Экипаж,чел	2
Вооружение:	три 7.92-мм пулемета wz.36B

Доп. информация :

Чертеж "LWS-3 Mewa"    Фотографии:  LWS-3/I  LWS-3/I  LWS-3/I  LWS-3/II  LWS-3/II  Схемы:  LWS-3

Список источников:

Михаил Жирохов. Самолет LWS-3 Andrzej Morgala. Samoloty Wojskowe w Polsce 1924-1939 Maciej Stefanicki, Jacek Wojcik. Polskie Konstrukcje Lotnicze do 1939 r. Andrzej Glass. Polskie konstrukcje lotnicze 1893 -1939

Уголок неба. 2004