Этот самолет, отличавшийся крайней прочностью планера и прекрасной маневренностью, хорошо проявил себя в период немецкого наступления во Франции в мае 1940 г. Late 298 спроектировали в бюро при заводе "Латекоэр" в Тулузе в 1934 г. Он должен был удовлетворять требованиям задания на современный поплавковый торпедоносец, выданного командованием флота годом ранее. Предполагалось, что этот самолет заменит Late 29.0. Опытный экземпляр, Late 298-01, собрали весной 1936 г. Затем его перевезли в Сен-Ло-ран-де-ла-Саланк, где на озере Локатэ должны были вестись испытания. Первый полет состоялся 8 мая.

Самолет являлся свободнонесущим монопланом со средним расположением крыла. На нем стоял 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrsl в 880 л.с. Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло делилось на четыре секции. Всю заднюю кромку занимали щитки и элероны. Внутренние секции крыла, соединявшиеся со шпангоутами фюзеляжа, содержали полуубирающиеся радиаторы, размещенные между лонжеронами. Фюзеляж являлся цельнометаллической конструкцией с несущей обшивкой. Он имел прямоугольное сечение. Экипаж мог состоять из двух или трех человек. Одна торпеда "тип 1926 DA" весом 670 кг размещалась в полуутопленном положении на подфюзеляжной подвеске.

Горизонтальное оперение было цельнометаллическим, а вертикальное имело металлические шпангоуты и деревянные нервюры, обтянутые полотном. В каждом из больших однореданных поплавков размещался бак на 260 л горючего. Поплавки крепились к крыльям N-образными стойками и парными подкосами - к фюзеляжу.

Заводские испытания завершились 24 сентября 1936 г. Самолет налетал на них 24 часа 35 минут. Во время испытаний в шасси ввели трубу, соединявшую оба поплавка. Она сохранилась и на всех последующих машинах. 25 сентября Late 298-01 перелетел в Сен-Рафаэль для официальных испытаний. 17 марта 1937 г. французский флот заказал 36 гидропланов, 12 из которых должны были отличаться складыванием наружных секций крыла для эксплуатации на плавбазе "Коммандан Тест". В соответствии с этим 10 августа подписали контракты на 24 самолета Late 298А без складывания крыла и 12 Late 298В со складыванием наружных секций крыла, законцовок стабилизатора, разделенными на две части щитками и двойным управлением. На Late 298В также предусматривалось размещение четвертого члена экипажа. Место наблюдателя должно было находиться в фюзеляже за местом стрелка. Обе модификации несли торпедодержатель TGPU/CERA, на котором можно было подвесить также дополнительный топливный бак емкостью 534 л (для т.н. "задания IIP - разведки с дальностью полета до 2200 км) или дымовой прибор (для "задания V"- прикрытия кораблей). Вооружение можно было дополнить двумя бомбодержателями GPU под бомбы по 150 кг (для "задания II" -бомбардировка) или девятью держателями под осветительные ракеты (для "задания IV" - ночной разведки). Серийные самолеты типа Late 298А поучили заводские номера от 1 до 24, а номера Late 298 В начинались с 25. 2 апреля 1938 г. выдали новый заказ на 15 Late 298В (NN 37-51) и пять Late 298D (NN 52-56). Последняя модификация была аналогична типу В, но крыло у нее не складывалось. Обозначение Late 298С присвоили модификации, которая не была воплощена в жизнь.

22 июня 1938 г. Late 298-01 впервые поднялся в воздух с винтом-автоматом "Ратье", оснащенным электроуправлением шагом, аналогичным тому, с которыми начали собирать первые серийные самолеты в Бискароссе. Фюзеляжи и поплавки для них изготовлялись в Монтадране, крылья и хвостовое оперение - в Англе под Байонной. С 28 октября 1938 г. опытный Late 298-01 стали использовать для переучивания летчиков в Сен-Рафаэле, где временно разместили эскадрилью Т2. В начале следующего месяца к процессу переподготовки присоединился личный состав эскадрильи Т1. 29 октября в Бискароссе облетали первый серийный Late 298А. Поставка самолетов в эскадрильи Т1 и Т2 началась с декабря. В начале 1939 г. эскадрилья НВ1, базировавшаяся на плавбазе "Коммандан Тест" тоже получила Late 298А до появления Late 298В со складывающимися крыльями. Серийные Late 298А были очень близки к опытному Late 298-01 за исключением кабины экипажа, переделанной с целью улучшить обзор.

Следующую серию из 25 Late 298D (NN957-81) заказали 5 апреля 1939 г., но нехватка винтов "Ратье" сдерживала производство и 29 августа решили временно ставить двухлопастные деревянные винты фиксированного шага "Шавьер". Применение этого пропеллера вынудило уменьшить нормальный взлетный вес с 4600 кг до 4400 кг, а также заложить балласт в 55 кг, прикрепленный к вторым шпангоутам обоих поплавков.

В начале Второй мировой войны французский флот обладал четырьмя эскадрильями, вооруженными Late 298. Это были ТІ в Беррре, Т2 в Шербуре, НВ1 и НВ2 на борту плавбазы "Коммандан Тест". 15 сентября 1939 г. сформировали эскадрилью ТЗ, получившую машины этого же типа. К началу следующего месяца флот имел 53 гидроплана Late 298, еще 28 ожидали сдачи военным. 22 ноября 1939 г. заказали дополнительно 65 самолетов. 9 января 1940 г. в Бикароссе состоялась приемка 68-го серийного самолета (Late 298D). 15 января сформировали эскадрилью Т4, которая тоже должна была эксплуатировать "Латекоэры".

10 марта 1940 г. 81-ю серийную машину флот вернул фирме для переделки в разведчик Late 298Е. Длину кабины увеличили, а торпедную подвеску сняли, заменив ее подфюзеляжной гондолой для наблюдателя. Late 298Е должен был выполнять две функции: разведчика и патрульного самолета. В качестве последнего он нес стандартное вооружение из трех 7,5-мм пулеметов "Дарн" и двух бомб G2 весом по 75 кг. Дальность полета при этом составляла 1550 км.

На 10 мая 1940 г., когда немцы начали свое наступление, пять эскадрилий имели по 10 Late 298 каждая. Т1, Т2 и ТЗ базировались в Шербуре и Булони, а Т4, НВ1 и НВ2 находились на средиземноморском побережье Франции. Две последние эскадрильи располагались на берегу, после того как "Коммандан Тест" превратили в транспорт. Первоначально гидропланы, базировавшиеся в Булони, патрулировали побережье, прикрывая высадку союзных войск в Вальхерене. Однако, отсутствие в пределах досягаемости немецких кораблей и нехватка штурмовиков у французских ВВС вынудила бросить поплавковые самолеты против колонн немецких войск. 21 мая "Латекоэры" покинули Булонь, но продолжали бомбить с пикирования и обстреливать части противника, летая из Шербура. Примером боевых операций эскадрилий, вооруженных Late 298, можно считать вылет 23 мая. 18 гидропланов сбросили с пикирования 500-кг бомбы на мосты и перекрестки дорог между Булонью и рекой Соммой. Потеряли три самолета, сбитых истребителями Bf 109Е, и один, уничтоженный немецкими зенитками. Если бы не выдающаяся живучесть и прочность, а также прекрасная маневренность Late 298, потери несомненно были бы значительно больше.

Ночные вылеты были более безопасны, поэтому Late 298 стали использовать чаще по ночам. Среди целей, атаковавшихся под покровом темноты, был, например, мост через Сомму в Ноэлле. Эскадрилья ТЗ бомбила его в ночь на 10 июня. В процессе отступления от Шербура до Уртина и Берра Late 298 осуществляли вылеты как на штурмовку, так и на противолодочное патрулирование. Несколько раз из Берра бом
били Геную. Эскадрилья НВ1, стоявшая на озере Убейра в Тунисе, атаковала итальянские крейсера.

С 23 марта 1940 г. на Late 298 начала переходить эскадрилья 1S1, а с середины июня к переучиванию приступила 3S6, размещавшаяся в Аспретто на Корсике. Капитуляция прервала процесс перехода на новую технику.

1 августа 1940 г. эскадрильи ТІ, Т2, ТЗ, Т4, НВ1, НВ2, 1S1 и 3S6 переименовали соответственно в IT, 2Т, ЗТ,4Т, 1НТ, 2НТ, 1S и 12S. На 15 августа французский флот обладал 75 Late 298. Экадрильи IS, 1НТ, 2НТ и 12S были расформированы, но правительство Виши организовало две новых эскадрильи поплавковых торпедоносцев 5Т и 6Т. Их сформировали в Берре, а в июле-августе 1941 г. самолеты перелетели в Дакар.

Производство гидропланов возобновили в марте 1942 г. с согласия германской контрольной комиссии. Заказано было 30 самолетов модификации Late 298F. Они были идентичны Late 298D за исключением некоторого упрощения рулевого управления. После событий ноября 1942 г. работники завода в Берре саботировали поставки самолетов немцам. Им удалось так растянуть работу, что "люфтваффе", после захвата ранее неоккупированной зоны получившие машины 6-й флотилии (в которую входили эскадрильи ЗТ и 4Т), так и не смогли набрать техники для укомплектования хотя бы одной боеспособной эскадрильи.

На 7 ноября 1942 г. у флота правительства Виши имелись следующие части, вооруженные самолетами Late 298: 5-я флотилия (эскадрильи 1Т и2Т) в Арзеве, 6-я флотилия (ЗТ и 4Т) в Берре, 7-я флотилия (5Т и 6Т) в Дакаре. Каждая флотилия по штату должна была располагать 13 машинами. 6-ю флотилию распустили 27 ноября 1942 г., а ее техника досталась немцам. 5-ю тоже вскоре расформировали и создали на ее базе эскадрилью 4S1, патрулировавшую из Арзева западную часть Средиземного моря. Этим она продолжала заниматься и после переименования в эскадрилью 2S летом 1943 г. 7-я флотилия действовала подобным образом у побережья Западной Африки до переформирования 12 марта 1943 г. в эскадрилью 1S. Последняя располагала не только Late 298В, но и летающими лодками Jlyap 130. Эту эскадрилью расформировали в Дакаре 1 ноября 1943 г. Пригодные для полетов Late 298 передали в эскадрилью 2S в Арзеве, которая на 1 апреля 1944 г. имела 16 таких машин.

К этому времени эскадрилья 2S действовала в составе английского Берегового командования, взаимодействуя с "Веллингтонами". "Веллингтоны" искали подводные лодки, а "Латекоэры" атаковали их бомбами. В ноябре 1944 г. эскадрилью 2S перебросили в Сен-Мандрье для патрулирования южного побережья Франции. Ее усилили полудюжиной Late 298, найденных в Берре. Они стояли там на якорях с немецкими опознавательными знаками. Еще четыре машины (NN 41, 49, 81 и 126) обнаружили там же законсервированными. Это позволило сформировать еще одну часть на Late 298 - эскадрилью 3S, появившуюся в Сен-Мандрье 1 апреля 1945 г. С 10 апреля четыре Late 298 из эскадрильи 2S находились в Уртине. Они патрулировали воды близ немецких опорных пунктов на атлантическом побережье Франции. Летчики достигли нескольких побед над немецкими вооруженными траулерами; два из них они вынудили зайти в занятые французами порты и сдаться. С января 1943 г. до дня победы над Германией Late 298 из эскадрильи 2S налетали 5363 часа, совершив 2038 боевых вылетов.

15 мая 1945 г. эскадрилью 3S перевели в Имменштадт под Фридрихсгафеном. Она использовала свои Late 298 для полицейского патрулирования до момента расформирования части 1 февраля 1946 г. Два месяца спустя распустили эскадрилью 2S. Все гидропланы из обеих частей передали эскадрилье 53S, превращенной в школу летчиков гидроавиации в Уртине. Там все машины, кроме трех, пустили на слом в 1950 г. Из этих трех две попали в школу техников морской авиации в Рошфоре, а одна, которая еще могла летать, использовалась в демонстрационных целях. В 1951 г. ее выставляли в экспозиции Морского салона. Самолет прибыл туда "своим ходом", сев в Суреснесе на реке Сене.

Модификации :

Late 298A	с нескладывающимися крыльями для береговых баз, экипажем 3 чел. (с торпедой - 2 чел.).
Late 298В	со складывающимися крыльями и законцовками горизонтального оперения, новыми разделенными на две части щитками, двойным управлением; экипаж - 4 чел., предназначался для эксплуатации на плавбазах.
Late 298D	аналог Late 298B с нескладывающимся крылом.
Late 298F	упрощенный вариант Late 298D с вооружением 3x7,5+2x7,69.

ЛТХ:

Модификация	Late 298A
Размах крыла, м	15.50
Длина, м	12.56
Высота, м	5.25
Площадь крыла, м2	31.60
Масса, кг
пустого самолета	3060
нормальная взлетная	4795
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza 12 Ycrs
Мощность, л.с.	1 х 880
Максимальная скорость , км/ч	290
Крейсерская скорость , км/ч	245
Практическая дальность, км	2200
Cкороподъемность, м/мин	268
Практический потолок, м	6500
Экипаж	3
Вооружение:	два неподвижных и один наводящийся вручную 7,5-мм пулемет Darne  одна 670-кг торпеда Type DA  или до 500 кг бомб, или три глубинных бомбы, или девять осветительных ракет.

Доп. информация :

Чертеж "Latecoere 298"   Фотографии:  Макет Late 298 на выставке 1935 года  Late 298.01  Late 298.01  Late 298.01  Late 298.01  Late 298.01  Прототип разведывательной версии Late 298BE  Прототип разведывательной версии Late 298BE  Прототип разведывательной версии Late 298BE  Late 298A  Late 298A  Сброс торпеды с Late 298  Погрузка Late 298  Late 298.12  Late 298A  Late 298B  Late 298  Late 298  Late 298  Late 298  Late 298  Late 298  Late 298  Late 298  Late 298  Late 298 на базе  Late 298  Late 298  Late 298 Люфтваффе  Late 298  Late 298  Подвеска торпеды на Late 298   Схемы:  Late 298B  Late 298BE   Варианты окраски:  Late 298  esc. HB1  Late 298  esc. 6T  Late 298 esc. HB2  Late 298A  Late 298 использовавшийся Люфтваффе  (c) P.-A. Tilley

Список источников:

Андрей Крумкач. Морской бомбардировщик - торпедоносец Latecoere Late 298 Владимир Котельников. Самолеты Второй Мировой войны. Гидросамолеты 1939-1945 Jean Cuny. Latecoere, les avions et hydravions Stratus French Wings 1. Gerard Bousquet. Latecoere 290 & 298 Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Latecoere 298 AirMagazine No.11-13. Gerard Bousquet. Le Latecoere 298 Le Fana de l'Aviation 1973-06-10. J. Curnel, P. Leyvastre. Latecoere 298 French Aircraft of World War II De Latécoère à l'Aéropostale (http://www.latecoere.com) L'Aéronautique 1937-12. L'hydravion torpilleur Latecoere 298 L'Air : revue mensuelle 1938-06-20. Le Latecoere 298 L+K 1973-10. Vaclav Nemecek. Latecoere Late 298

Уголок неба. 2022