Этот с эстетической точки зрения непривлекательный поплавковый гидросамолет появился на свет как созданная в порядке частной инициативы учебно-тренировочная машина для подготовки экипажей для
морской авиации. Проект его под маркой Фарман F.470 подготовили в конце 1935 г. В феврале 36-го проект представили на рассмотрение секции гидроавиации технической службы ВВС. 8 марта французское
адмиралтейство выставило требования об оснащении самолета двумя звездообразными моторами воздушного охлаждения Гном-Рои 9Акх "Юпитер" и доведении продолжительности полета до 6 часов. В то время
предполагалось, что в заказ войдут десять машин без поплавков (хотя по проекту шасси являлось поплавковым). Дело в том, что на складах хранились излишние поплавки для торпедоносцев-бомбардировщиков F.
168, которые тогда как раз снимались с вооружения.
Вскоре после этого заводы фирмы "Фарман" вошли в государственный концерн "Сосьетэ насиональ де конструксьон эронавтик дю Центр " (SNCAC) и F.470 переименовали в
NC.470. Опытный образец
гидросамолета был изготовлен в Бийянкуре и собран в Туссу-ле-Нобль. 27 декабря 1937 г. он впервые поднялся в воздух, с сухопутного аэродрома на временном колесном шасси. Весной 38-го машину перегнали
в Мариньян, где ее оснастили поплавками и продолжили заводские испытания.
Официальные испытания начались летом. В это время в Туссу-ле-Нобле уже заканчивали сборку десяти серийных NC.470. Седьмой серийный самолет поднялся в воздух 30 января 1939 г. Семь недель спустя, 9
марта, взлетел опытный NC.471-01. Пять экземпляров машин этой модификации заказали, добавив к первоначальному контракту. Они отличались только моторами Гном-Рон 9Kgr по 500 л.с. Фактически успели
построить только упомянутый выше опытный образец.
NC.470 имел смешанную конструкцию. В высоко расположенном крыле стояли два металлических лонжерона, но нервюры были деревянными, а обтяжка - полотняной. Фюзеляж отличался каркасом из спруса (орегонской
сосны) и несущей фанерной обшивкой. Экипаж располагался следующим образом. Два пилота сидели друг за другом по левому борту. Место для штурмана-бомбардира (он же фотограф) выделили в самом носу
фюзеляжа. За пилотами последовательно располагались радист, бортмеханик и верхний стрелок.
Из-за нехватки самолетов для прибрежной разведки незадолго до начала Второй мировой войны французский флот превратил учебные NC.470 в патрульные машины. В конце августа 1939 г. была сформирована
эскадрилья 3S4, оснащенная смесью поплавковых NC.470 и летающих лодок CAMS.55. К 3 сентября эта часть успела получить шестой, седьмой и восьмой серийные NC.470 и единственный NC.471. В ноябре того же
года командование флота выясняло возможность заказа еще двух дополнительных партий NC.470, в 20 и 10 машин соответственно. Однако, нет никаких сведений о том, были ли эти заказы на самом деле
размещены.
Планировалась модификация NC.472 с двумя моторами Пратт-Уитни S3H1-G "Уосп", но даже опытный образец ее не изготовлялся. 17 декабря 1939 г. французское адмиралтейство порекомендовало министерству
авиации прекратить работы по этому варианту.
Ближе к концу 1939 г. дополнительные контракты на NC.470, видимо, все-таки, подписали, поскольку на 23 декабря школа летного персонала в Уртине (готовившая штурманов, стрелков, радистов) обладала
14 машинами. На 2 мая 1940 г. там числились уже 24 самолета этого типа, причем весьма вероятно, что среди них был и NC.471, т.к. в рапорте о составе эскадрильи 3S4 за 10 мая не значится ни одного
NC.470 или NC.471.
Дальнейшая судьба этих машин остается загадкой, хотя известно, что 14 NC.470 перешли в руки немцев в ноябре 1942 г. Часть из них была переделана под
колесное шасси.