Vought O3U Corsair - ближний морской и сухопутный разведчик, самолет непосредственной поддержки. Одномоторный биплан смешанной конструкции, шасси неубирающееся, сменное (колеса/поплавки). Модификации O3U предусматривали запуск с катапульты (в поплавковом варианте) или базирование на авианосце (с посадочным гаком). Самолет был спроектирован на базе O2U в КБ "Чане Ваут корпорейшн" (позднее отделение "Ваут" - "Юнайтед эйркрафт менюфэкчуринг корпорейшн") под руководством Р. Бейсела и К. Мак-Карти.

Начиная с 1930 г. самолет O2U стал заменяться вариантом O3U Корсар, который в основном был похож на O2U-4. Первая модификация O3U-1 представляла собой вариант O2U-4 с отличиями в конструкции крыла и колесно-поплавковым шасси фирмы Грумман. Всего построено 87 таких машин.

Затем последовали следующие модификации - O3U-2, усовершенствованная модификация с более прочным и измененным планером. Так же изменена конструкция хвостового оперения и установлен двигатель xPratt & Whitney R-1690 Hornet ( построено 29 машин). O3U-3 - вариант O3U-2 с двигателем Pratt & Whitney R-1340-12 Wasp мощностью 410 кВт (550 л.с.). Всего построено 76 самолетов. O3U-4- развитие  O3U-3, с двигателем  Pratt & Whitney R-1690-42 Hornet . Были заказаны 65 самолетов, 45 были обозначены SU-2, а 20 самолетов с колесным шасси, имевшим пневматики низкого давления, - SU-3. Так же была закончена опытная модель XO3U-5, вариант модель SU-2 со звездообразным двигателем  Pratt & Whitney GR-1535 .

Последней модификацией стал O3U-6. Его опытный вариант XO3U-6 был переоборудованный из O3U-3. Серийный вариант самолета отличался кожухом двигателя NACA и закрытыми кабинами. Всего было построено 32 машины, 16 из них с двигателем R-1340-12 и 16 - с двигателем R-1340-18. Производство последней модификации, O3U-6, было прекращено в январе 1937 г.

O3U строился на заводах "Ваут" в Ист-Харт-форде, а также в авиамастерских в Мехико (Мексика), в мастерских таиландских ВВС в Бангсю (V-93S/SA).  Самолет состоял на вооружении ВМФ США (с 1930 г.), а также в Аргентине, Бразилии, Китае, Мексике (с 1930 г.), и в Таиланде (с 1933 г.). К концу 1941 г. в США все самолеты 03U и SU переданы в резерв или учебные части, где эксплуатировались еще несколько лет. Часть O3U-6 в 1940 г. переделана заводом NAF в радиоуправляемые мишени с трехколесным шасси.

Наибольший интерес к самолётам типа "Corsair" проявили Королевские ВВС Сиама. Стоит также отметить, что только 9 американских V-93S являлись "чистыми" разведчиками, а остальные 3 были выполнены в варианте самолёта непосредственной поддержки (штурмовика) V-93SA, оснащавшейся четырьмя 8-мм пулеметами Vickers в фюзеляже и ещё двумя аналогичными пулеметами на турели у стрелка.
Помимо самолётов V-93S, поставленных непосредственно из США согласно контракту от 30 марта 1934 года (суммарной стоимостью 240.156 долларов), была приобретена лицензия на постройку неограниченного количества самолётов этого типа вместе с технической документацией – это стоили всего 9900 долларов. Лицензионные машины собирались оснащать моторами Pratt & Whitnej "Hornet" S5E-SD мощностью 745 л.с., двухлопастными винтами и кольцами Тауненда. Сборка самолётов, получивших обозначение Bin Jaw Thing 1, производилась силами сиамских мастерских под руководством инженера Эрика Хофмана. В течении 1936-го, 1937-го и 1939-го гг. было последовательно заказано три партии по 25 самолётов модификации V-93SA, пока правительство США не наложило запрет на поставки моторов в страны, являющимися потенциальными противниками США. Сколько к этому времени было полностью собранных V-93SA сказать сложно, но точно известно, что в 1936-1937 гг. Сиаму удалось приобрести 40 моторов "Hornet" S5E, причем большинство самолётов оснащались капотами типа NACA.

Впервые V-93SA применили в боевых условиях во время конфликта с Французским Индокитаем в ноябре 1940 – январе 1941 гг. К началу боевых действий тайские королевские ВВС (в 1939 году название страны Сиам изменили на Таиланд) располагали около 60 самолётами этого типа, которые находились на вооружении четырех разведывательных (32-я, 34-я, 42-я, 44-я) и трех штурмовых (35-я, 41-я, 43-я) эскадрилий, однако в район боевых действий стянули только четыре из них – 32-я, 34-я, 42-я и 43-я в общем составе 36 машин. Штурмовики периодически привлекались для штурмовок французских аэродромов и артиллерийских позиций, не добившись при этом каких-либо успехов. Потерь в воздушных боях отмечено не было, хотя несколько самолётов получили повреждения от огня истребителей и воздушных стрелков, один V-93SA был сбит зенитной артиллерией и ещё один разведчик, совершивший вынужденную посадку, стал трофеем французов. В то же время, тайские лётчики претендовали на один сбитый Potez 25TOE.

Несмотря на столь скромные боевые показатели и откровенную устарелость тайские ВВС продолжали использовать свои V-93 в первой линии вплоть до апреля 1945 года. К этому времени в строю оставалось всего 12 машин, из которых только 5 были пригодны к дальнейшим полётам. После перевода во вторую линию V-93 эксплуатировались ещё несколько лет были окончательно отправлены на слом в 1949 года. Один из V-93S был сохранен и сейчас демонстрируется в экспозиции Музея Королевских ВВС Таиланда.

Модификации :

O3U-1	модификация O2U с отличиями в конструкции крыла.
O3U-2	с мотором R-1690, шасси с неразрезной осью, шкворневой установкой вместо турели, измененным вертикальным оперением.
O3U-3	с мотором R-1340-12, измененным рулем поворота.
O3U-4	с мотором R-1690-42 и оперением по типу O3U-2.
XO3U-5	опытный самолет с мотором Pratt & Whitney GR-1535.
O3U-6	с мотором R-1340-12, вариант для авиации морской пехоты с полузакрытой кабиной.
SU-1	новое обозначение модели O3U-2.
SU-2	новое обозначение модели O3U-4.
SU-3	новое обозначение модели O3U-4, имевшей колесное шасси с пневматиками низкого давления.
SU-4	с измененными капотом мотора и оперением.
V-50	единственный самолёт-демонстратор, построенный в 1931 году на базе O3U-2. Самолёт оснащался двигателем R-1690 и четырехлопастным пропеллером.
V-66	V-66B - вариант V-65 для ВВС Бразилии, V-66E - один самолёт аналогичный V-65B поставленный в Великобританию в 1932 году для оценочных испытаний, V-66F - модификация в целом аналогичная V-65B предназначенная для Аргентины. В 1934 году построен один самолёт.
V-70	V-70A – самолёта-демонстратор на базе O3U, оснащен двигателем Hornet, одноместной закрытой кабиной пилота и колесами шасси в обтекателях. Единственный образец, построенный в 1933 году, на испытаниях смог развить максимальную скорость 175 миль\час, V-70B - перестроенный V-70A, но без обтекателей на колёсах шасии и шинами низкого давления.
V-80	экспортный вариант V-80P - для ВВС Перу и V-890F для ВМС Аргентины.
V-85	V-85G коммерческий почтовый самолёт на базе V-80 оснащенный оборудованием для запуска с катапультны и мотором R-1690 мощностью 700 л.с. В 1934 году шесть экземпляров было продано Германии.
V-90	самолёт-демонстратор на основе O3U, единственный образец построен в 1934 году.
V-92	V-92С серийная модификация разведчика на основе SU-1 оснащенная двигателем "Twin Wasp" мощностью 1000 л.с. В 1934-1935 гг. в Китай был поставлен 21 самолёт.
V-93S/SA	экспортный вариант с мотором R-1690-SD на базе O3U, вооружение V-93S как O3U, V-93SA - 6x7,62 (самолет непосредственной поддержки).
V-97	V-97M единственный наблюдательный самолёт на базе O3U с 1000-сильным двигателем "Twin Wasp" и небольшим доработками, продан Мексике.
V-99M	экспортный вариант для ВВС Мексики.
V-100	Corsair Junior – разведывательно-тренировочный самолёт на основе O3U, но с двигателем R-985 мощностью 485 л.с. Единственный образец построен в 1936 году.
V-135	модификация с закрытыми кабины лётчиков и двигателем “Hornet” Model SD (700 л.с. при 7000 об\мин). В 1934 году построен один самолёт, оказавшийся наиболее скоростным из всей серии - на испытаниях была достигнута скорость 197 миль\час.

ЛТХ:

Модификация	O3U-4
Размах крыла, м	10.97
Длина, м	8.37
Высота, м	3.45
Площадь крыла, м2	31.31
Масса, кг
пустого самолета	1502
максимальная взлетная	2161
Тип двигателя	1 ПД Pratt Whitney R-1690-42
Мощность, л.с.	1 х 600
Максимальная скорость , км/ч	269
Крейсерская скорость , км/ч	234
Практическая дальность, км	1094
Практический потолок, м	5670
Экипаж, чел	2
Вооружение:	три 7,62-мм пулемета (V-93SA - 6x7,62), бомбы до 200 кг.

Доп. информация :

Фотографии:  O3U-1  O3U-1  O3U-1  O3U-2  O3U-3  O3U-3  O3U-3  O3U-3  O3U-4  XO3U-5  O3U-6  O3U-6  SU-1  SU-2  SU-2  SU-3  SU-4  V-50  V-66E ВВС Великобритании  V-66E ВВС Великобритании  V-70  V-70  V-80P ВВС Перу  V-85G  V-90  V-93S  V-93S  V-97  V-99M  V-100  V-135  Кабина пилота XO3U-6   Схемы:  O3U-1  O3U-6  SU-1  V-66E   Варианты окраски:  V-92 ВВС Китая  V-93S ВВС Таиланда  (c) Pierre-Andre Tilley  V-93S ВВС Таиланда  (c) Pierre-Andre Tilley

Список источников:

Владимир Котельников. Самолеты Второй Мировой Войны. Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945 Андрей Крумкач. Морской разведчик / истребитель / самолёт непосредственной поддержки Vought O3U/SU/"Corsair" Aerofiles.com. Vought Vought.org. O2U Corsair Vought Heritage.  Vought O3U Corsair Aeroplane Monthly. Philip Jarrett. Vought V-66E Corsair Gerard P. Moran. The Corsair, and other - Aeroplanes Vought 1917 - 1977

Уголок неба. 2016