Модернизировав модель ВК 117,
корпорация Eurocopter создала современный вертолет ЕС145. Вертолет создан на базе модели Eurocopter/Kawasaki ВК 117 С-1 и первоначально носил обозначение ВК 117С-2.
Новый вертолет имел более вместительную кабину и большую взлетную массу. Носовая
часть фюзеляжа была спроектирована заново (с учетом наработок по ЕС 135), что
позволило снизить аэродинамическое сопротивление и улучшить обзор для экипажа.
Отличительными особенностями вертолета стали несущий винт с оптимизированным
профилем и обновленное БРЭО.
ЕС 145
в отличие от ЕС 135 сохранил классическую одновинтовую схему. Несмотря
на имевшиеся первоначально планы оснастить ЕС 145 рулевым винтом -
фенестроном, конструкторы Еврокоптера, после ряда экспериментов и
анализа опыта разработки и эксплуатации AS 365, отказались от этой идеи,
посчитав классический винт достаточно безопасным для вертолета взлетной
массой свыше 3,5 тонны.
Максимальная взлетная масса в процессе модернизации заметно возросла и
достигла 3585 кг или 3650 кг в случае работы с грузом на внешней
подвеске. Максимальная грузоподъемность увеличилась с 1590 кг (ВК 117)
до 1790 кг (ЕС 145). Диаметры винтов остались такими же, как на ВК 117:
несущего - 11 м, рулевого - 1,96 м, поэтому общие характерные габариты
вертолета удалось сохранить прежними. Только общая высота выросла на 10
см за счет увеличения клиренса шасси.
При разработке вертолета ЕС 145 конструкторы обратили основное внимание
на увеличение грузоподъемности и вместимости вертолета, улучшение его
летно-технических и эксплуатационных характеристик. Фюзеляж стал почти
полностью новым. При сохранении общей компоновки он получил значительно
более обтекаемые формы. Спереди была установлена носовая часть от
вертолета ЕС 135. Она не только снизила вредное сопротивление, но и
значительно улучшила обзор и удобства пилота. Задняя часть фюзеляжа и
створки грузового люка также получили более обтекаемые формы. Длина
фюзеляжа при этом возросла на 20 см.
Первый полет новая машина совершила в 1999 году и в конце того же года получила
обозначение ЕС145 (но часто используется обозначение ВК 117 С-2). Новый вертолет
вызвал высокий интерес у потенциальных заказчиков.
В июне 2001 года консорциум "Еврокоптер" впервые демонстрировал вертолет
ЕС 145 на аэрошоу в Париже и собрал первые экспортные заказы на машину.
Вслед за французскими государственными службами новую машину стали
приобретать заказчики из других стран. Первыми стали немцы. Поставки
вертолетов ЕС 145 заказчикам начались в апреле 2002 года. Всего в
течение этого года сборочный цех в Донауворте построил 15 машин. Еще 25
аппаратов немецкие вертолетостроители сдали в 2003 году. В 2004 году
пресс-служба консорциума уведомила о завершении сборки пятидесятого ЕС
145.
Таким образом,
проведенная в 1997-2000 годах глубокая модернизация старого доброго ВК
117 увенчалась успехом. Его заменил на сборочной линии качественно новый
ЕС 145. И хотя заказы на вертолет по-прежнему носили штучный характер,
они были стабильны и имели обнадеживающий характер. Революцию на рынке
вертолетов ЕС 145 совершили американцы.
После того как ЕС 145 в феврале 2002 года прошел сертификацию в США и
участвовал в крупнейшей американской вертолетной выставке Heli-Expo
2002, на него посыпались заказы и из Нового Света. В сентябре 2003 года
первый ЕС 145 поступил за океан. Главным американским заказчиком на ЕС
145 (UH-72A) стали Вооруженные силы. Впервые со времен Первой мировой
войны США приняли на вооружение летательный аппарат иностранной
конструкции. Произошло это в результате серии неудач, постигших
американцев в разработке программ легких военных вертолетов.
Аварийно-спасательные службы благожелательно встретили ЕС145 - особенно им
понравились улучшенные характеристики и более вместительная кабина. ЕС145
заслужил высокую оценку в авиационных подразделениях и компаниях,
предоставляющих услуги скорой медицинской помощи. Кабина вертолета позволяет
разместить в ней двое носилок, трех специалистов-медиков и все необходимое
медицинское оборудование - в том числе предназначенное для проведения
интенсивной терапии.
Задние грузовые двери позволяют осуществлять - быстро и без проблем - погрузку и
выгрузку больных и необходимого медоборудования. Причем выгрузку больных на
носилках можно безопасно осуществлять и при вращающихся несущем и рулевом винте,
что существенно ускоряет процесс доставки больного (раненого) на операционный
стол и повышает вероятность его выживания.
Хорошая звукоизоляция кабины, низкий уровень вибрации и другие особенности ЕС145
обеспечивают медикам в полете удобные условия для работы, а пациентам -
относительную комфортабельность при перелете. Низкий уровень шума является также
весьма привлекательной особенностью ЕС145 для служб безопасности и правопорядка,
поэтому вертолет закупили Управление по гражданской безопасности Франции (Securite
Civile), французская жандармерия, полиция Гессена (земля в Германии) и др.
Крупный заказ - на 45 вертолетов ЕС145 - поступил от министерства обороны и
министерства по чрезвычайным ситуациям Казахстана, его будет исполнять компания
"Eurocopter Kazakhstan Engineering". Для частных заказчиков компания предлагает
люксовый - в стиле "Mercedes-Benz" - вариант EC145S.
По состоянию на конец 2011 года 87 эксплуатантов из 32 стран располагали более
чем 230 вертолетами ЕС145.
Эксплуатантами накоплен опыт использования ЕС 145. В целом он
положителен. Один из ЕС 145 даже осуществил в 2003 году посадку на пик
Монблан (высота 4810 м). Однако со стороны как европейских, так и
американских заказчиков поступили пожелания увеличить высотные
показатели вертолета, а также летно-технические характеристики при
эксплуатации в жарком климате.
многоцелевые
EC-145
ЛТХ
de
Agostini. Мировая Авиация. Eurocopter EC145/EC645 и Kawasaki/MBB BK117
Уголок неба. 2016
