Успех аппаратов Bell UH-1A/B Iroquois убедительно доказал, что в базовой конструкции этих вертолетов было мало ошибок. Специально выделенный вертолет UH-1A/B непрерывно дорабатывался и оснащался все более мощными двигателями. В начале 1960г. фирма Bell предложила усовершенствованный вариант конструкции вертолета Model 204 с более длинным фюзеляжем, дополнительным местом в кабине, обеспечивавшим размещение пилота и 14 военнослужащих, или шести носилок, или до 1814 кг груза. В июле 1960г. Армия США заключила с фирмой Bell контракт на поставку семи таких вертолетов для испытаний. Они имели армейское обозначение YUH-1D, а производителем были обозначены как Bell Model 205. Первый из этих вертолетов поднялся в воздух 16 августа 1961г. и после успешных летных испытаний был запущен в серийное производство. П

ервый вертолет, обозначенный UH-1D Iroquois, был поставлен 9 августа 1963г. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт; стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров. Широкомасштабное производство вертолетов UH-1D было развернуто как для Армии США, так и для вооруженных сил других стран; 352 вертолета были построены по лицензии фирмой Dornier в Западной Г ермании. За вертолетом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Avco Lycoming T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт.

Поставка вертолетов UH-1H в Армию США началась с сентября 1967г., и этот вариант оказался последним в серийном производстве. Армия США была самым крупным заказчиком вертолетов UH-1H. Кроме этого девять машин было поставлено в ВВС Новой Зеландии, 118 вертолетов по лицензии было произведено на Тайване. Варианты вертолета UH-1H включали вертолеты CH-118 (первоначально CUH-1H), построенные компанией Bell для канадских ВВС, первые 10 из которых были поставлены 6 марта 1968г., и HH-1H - спасательные вертолеты, 30 из которых были заказаны ВВС США 4 ноября 1970г. (поставки были завершены в течение 1973г. Вертолеты UH-1D/H широко использовались для выполнения большого круга задач в Юго-Восточной Азии, в частности в Лаосе, Камбодже и в некоторых отдаленных областях Южного Вьетнама. Небольшое количество вертолетов UH-1H под обозначением EH-1H было отобрано для электронного противодействия; летательные аппараты с усовершенствованными системами начали поставляться с 1981г.

В соответствии с программой Армии США по разработке системы SOTAS (системы обнаружения и перехвата цели до входа в зону противовоздушной обороны противника) четыре вертолета UH-1H были модифицированы для испытаний. Их задача состояла в том, чтобы получать данные с радара о перемещениях на поле боя, передавать их на землю и снабжать наземное командование информацией о тактической ситуации. Армия США намеревается сохранить базовый вертолет UH-1H в широкомасштабной эксплуатации до начала XXI века. В связи с таким намерением существующий парк вертолетов UH-1H можно рассматривать как объект программы усовершенствований, согласно которой должно быть добавлено современное оборудование и снаряжение.

Фирма Bell также серийно выпускает коммерческую версию вертолета UH-1H под обозначением Model 205A-1. Он оснащен турбовальным двигателем Avco Lycoming T5313B мощностью на валу 1044 кВт, дросселируемой до 932 кВт. Нормальный запас топлива составляет 814 литров, но может быть увеличен до 1495 литров. Особое внимание уделено внутреннему дизайну для быстрого преобразования вертолета в грузовой, санитарный, административный варианты, в летающий кран или в поисково-спасательный. Максимальная вместимость - пилот и 14 пассажиров. Компания Agusta в Италии также строила по лицензии вертолеты Модели 205 под обозначением AB.205A-1, аналогичные серийной модели компании Bell. Покупателями этих вертолетов являлись ВВС Италии и некоторых других стран. В Японии выпускался вертолет Fuji-Bell Model 205A-1.

ЛТХ:

Модификация	UH-1D
Диаметр главного винта, м	14.63
Диаметр хвостового винта, м	2.59
Длина,м	12.77
Высота ,м	4.42
Масса, кг
пустого	2363
нормальная взлетная	4100
максимальная взлетная	4310
Внутренние топливо, кг	840 + опционально 1128
Тип двигателя	1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
Мощность, кВт	1 х 1044
Максимальная скорость, км/ч	222
Крейсерская скорость, км/ч	204
Дальность действия, км	511
Скороподъемность, м/мин	535
Практический потолок, м	5910
Статический потолок, м	4145
Экипаж, чел	1-2
Полезная нагрузка:	14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий или 1759 кг груза в кабине или на подвеске

Доп. информация :

Фотографии:  UH-1D  UH-1D (c) Combat-Camera-Europe  UH-1D (c) foto-metkemeier.net  UH-1D со специальными антенами  Кабина пилотов UH-1D   Схемы:  UH-1D  Схема расположение оборудования   Варианты окраски:  UH-1D Армии США (c) Jacek Jackiewicz  UH-1D ВВС Германии (c) Jacek Jackiewicz

Список источников:

Авиафан. Легенда о неуловимом Ирокезе Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Bell Model 205 "Iroquois" FAQs.org. Greg Goebel. Air Vectors. The Bell UH-1 Huey Squadron/Signal 1075. Wayne Mutza. UH-1 Huey in actions Wydawnictwo Militaria. Militaria in Detail No.12. Pawel Przymusiala. Bell UH-1D Iroquois (Huey) in detail F-40. Siegfried Wache. Bell UH-1D Luftwaffe

Уголок неба. 2020