В ОКБ-1 в 1947 г. завершался оригинальный самолет, вывезенный из Германии незаконченным. Он проектировался и строился на фирме Junkers, был успешно облетан в
опытном образце. История самолета началась еще в 1943 г., когда фирма взялась за проектирование и были сформулированы основные технические требования. Для
сокращения времени на постройку первого опытного образца Ju-287V1 в его конструкции были использованы основные части уже испытанных самолетов. Фюзеляж был взят
с самолета Не-177, хвостовое оперение - с самолета Ju-188, а шасси позаимствовали у захваченного американского бомбардировщика В-24. Новым у самолета было
только крыло, расположенное корневой хордой по центру фюзеляжа, имевшее размах 19,4 м, площадь 58,2 м2 и обратную стреловидность в 20°. Силовая установка
состояла из четырех ТРД Junkers Jumo 004B (по 900 кГс). Для взлета использовались четыре жидкостных ускорителя Walter HWK 501 тягой по 1200 кГс в течение 40
секунд. Первый полет состоялся 16 августа 1944 г. на аэродроме Бран-дис под Лейпцигом. Во время летных испытаний была достигнута скорость 645 км/час. Полетный
вес самолета составлял 20000 кг, вес пустого - 12500 кг. Второй опытный образец Ju-287V2 к концу войны находился в стадии постройки. Он оснащался шестью ТРД
BMW003A1. Аналогичным образом дело обстояло с третьим по счету экземпляром Ju-287V3, который был уже предсерийным.
Предусматривали несколько вариантов самолета, различавшихся в основном расположением двигателей: 1. Два ТРД под крылом, два - по бортам носовой части
фюзеляжа. 2. Два ТРД под крылом. 3. Четыре ТРД под крылом в двух связках по два двигателя.. 4. Шесть ТРД под крылом в двух связках по три двигателя; и другие.
Увеличение мощности силовой установки проводилось для достижения более высоких полетных характеристик. Например. Ju-287V3. оснащенный шестью ТРД, должен был
иметь скорость 850-860 км/час и дальность полета 6650 км с бомбовой нагрузкой 3000 кг. На всех вариантах самолета, кроме Ju-287V1,предусматривалось убирающееся
шасси.
Весной 1945 г. шестидвигательная модификация самолета досталась Красной Армии, как и несколько других самолетов и проектов фирмы Junkers. Немецким
конструкторам было предложено довести машину и передать ее на летные испытания. Однако впоследствии завершение самолета признали ненужным, и в 1948 г. работы
были прекращены, так как в это время уже были составлены новые, более высокие ТТТ. В ОКБ-1 этот самолет имел обозначение EF-131 ("131").
Следующей работой ОКБ-1 был
высотный бомбардировщик EF-140 ("140"), имевший туже схему, но рассчитанный на трансзвуковую скорость полета, а в пределе - на
сверхзвуковую, соответствующую 1,1 М. Самолет был детально переработан с увеличением норм прочности и заменой шести немецких ТРД на два двигателя АМ-01
конструкции А. А. Микулина. По замыслу самолет "140" мог быть использован, помимо основного назначения, как дальний всепогодный разведчик,
для чего предусматривалась подвеска фотооборудования в бомбовом отсеке. Введены две огневые точки - спаренные 23-мм пушки в обтекателях вращающихся башен,
которые имели гидравлическое дистанционное управление. Кабина экипажа имела значительное остекление и хороший передний и боковой обзор; в конце остекления
поверху крепились два зеркальных перископа для заднего обзора. Двигатели крепились к висячим рамам на 40% полуразмаха от оси самолета с выходом сопел под
передним лонжероном крыла. Плечо выноса ц. т. ТРД рассчитывалось из условий флаттера. Шасси трехопорное с носовым колесом, убирающееся. Элероны щелевые с
аэродинамической компенсацией площадью по 3,25 м2 каждый. Закрылки выдвижные площадью по 7,56 м2. Для ослабления корневого срыва потока на больших углах атаки в
передней кромке крыла у самого фюзеляжа были введены небольшие предкрылки.
Крыло имело +5' поперечного V, удлинение Х= 6,45 и сужение 2,57. Расчетный коэффициент перегрузки крыла 6,25, максимальная перегрузка при полетном весе 24000
кг - 4,16. Площадь стабилизатора -8 м2, руля высоты - 3,9 м2; площадь киля - 3,5 м2, руля поворота - 2,8 м2.
Предусмотренные для самолета
двигатели АМ-01 А. А. Микулина к сроку не поступили, и их заменили на два "Nene" (советское обозначение РД-45). Причем самолет
был несколько изменен в размерах и, по общему мнению, ухудшен в будущих качествах, т. к. тяга каждого ТРД уменьшилась с 3500 до 2270 кГс.
Первый полет прототипа EF-140V1 состоялся 15 марта 1949 г. на аэродроме в Подберезье под Москвой. Ведущим инженером по постройке и летным испытаниям был
Назаров Г. Н. Ведущим летчиком-испытателем - Вольфганг Цизе, бывший шеф-пилот Германа Геринга. В одном из полетов была достигнута скорость 900 км/час. В отличие от предыдущих образцов самолет EF-140 ("140") разрабатывался в СССР, начиная с нулевого цикла. Главным конструктором бомбардировщика был Брунольф Бааде, заместителями главного конструктора - Фрайтаг и Петр Николаевич Обрубов. Начальником бюро новых
проектов - Вокке. Второй опытный самолет, имевший ряд отличий, построен не был.
ЛТХ: |
|
|
Модификация |
"140" |
Размах крыла, м |
19.40 |
Длина, м |
19.70 |
Высота, м |
5.70 |
Площадь крыла, м2 |
58.40 |
Масса, кг |
|
пустого самолета |
12500 |
нормальная взлетная |
24500 |
максимальная взлетная |
27000 |
Тип двигателя |
2 ТКРД А.А.Микулина АМ-01 |
Тяга, кгс |
2 х 3500 |
Максимальная скорость, км/ч |
1230 |
Дальность полета, км |
6500 |
Практический потолок, м |
16000 |
Экипаж, чел |
4 |
Вооружение: |
четыре 23-мм пушки
бомбовая нагрузка - 4500 кг |
Доп. информация : |
|
|
Уголок неба. 2017
|