В сентябре 1958 г. британская фирма Fairey выступила с предложением создать экспериментальный самолет (на базе самолета F.D.2) с целью исследования крыла новой формы, которое использовано в проекте пассажирского сверхзвукового самолета, разработанном ранее фирмой Hawker Siddeley. Однако лишь в июле 1960 г. программа была конкретизирована. Разработка и строительство прототипа были поручены фирме Bristol aircraft, входящей в корпорацию ВАС. Фирма представила два варианта модификации самолета F.D.2, в первом из них предусматривалась лишь замена треугольного крыла оживальным, а во втором предполагалось также увеличить длину фюзеляжа и изменить конструкцию шасси. Для реализации был принят второй вариант, обозначенный предварительно Bristol Т.221. Конструкторские работы были развернуты в апреле 1961 г. Им предшествовал повторный облет (5 сентября 1960г.) уже законсервированного первого опытного образца самолета F.D.2. Реконструкция планера была завершена в июле 1963 г., а облет нового самолета состоялся 1 мая 1964 г. Результаты проведенных исследований при малых, околозвуковых и сверхзвуковых скоростях полета впоследствии были использованы в проекте самолета Concorde.

ВАС.221 представляет собой построенный по схеме "бесхвостка" среднеплан, оживальное крыло которого имеет минимальную стреловидность передней кромки 65 и относительную толщину 4,5%. В дополнение к большей относительной толщине крыла и изменению формы передней кромки задней кромке крыла придана небольшая положительная стреловидность, а размах крыла уменьшен, что  привело к уменьшению удлинения до значения 1,28 Конструкция крыла - многолонжеронная  с применением монолитных панелей. За счет вставки новой секции перед двигателем фюзеляж удлинен на 1,83 м. Кабина оснащена модифицированным катапультируемым сиденьем Mk3 фирмы Martin-Backer с ракетным ускорителем. Угол наклона кресла вперед на режимах взлета и посадки уменьшен до 8°. Существенной реконструкции подверглось и шасси. В передней стойке использованы реконструированная опора с самолета Gannet и спаренные колеса с самолета F.D 2. В качестве главных стоек шасси использованы соответствующие узлы с самолета Lightning. Передняя стойка убирается назад, главные - вперед при одновременном повороте колес (давление в пневматиках 1,24 МПа) на 90 и полном убирании их в консоли крыла. Управление самолетом ВАС 221 осуществляется аналогично управлению самолетом FD.2, те с помощью элеронов (расположенных в концевых частях крыла), рулей высоты (в прифюзеляжных частях) и руля направления. Управление всеми рулями осуществляется с помощью необратимых гидроусилителей, причем сервоприводы элеронов расположены за контуром профиля, в специальных подкрыльных обтекателях. В системе управления элеронами и рулем направления использован механизм, обеспечивающий начальную установку их положения. В нейтральной позиции ручки управления элероны остаются отклоненными на угол 2 вверх. Передаточное число между углами отклонения ручки и элеронов (а также руля высоты) составляет  2:1. Во время посадки возможно отклонение рулей высоты на угол 13° вверх или 8,5 вниз, элеронов соответственно на 10 и 11°, а руля направления на 15. Самолет оснащен четырехсекционными тормозными щитками и парашютом.

На самолете использован турбореактивный двигатель Avon RA.28R фирмы Rolls-Royce с тягой на форсаже 49,03 кН, который получен путем оснащения форсажной камерой двигателя RA.28 тягой 44,48 кН. Изменение формы крыла потребовало реконструкции воздухозаборников и воздушного канала. Были применены два подкрыльных, полуэллиптических нерегулируемых воздухозаборника. Топливо размещено в крыльевых кессон-баках и в одном фюзеляжном баке, расположенном за нишей передней стойки шасси.

ЛТХ:

Модификация	BAC.221
Размах крыла, м	7.62
Длина, м	17.56
Высота, м	3.57
Площадь крыла, м2	45.52
Масса, кг
пустого самолета	7458
нормальная взлетная	8400
максимальная взлетная	9063
Тип двигателя	1 ТРД Rolls-Royce Avon RA.28R
Тяга форсированная, кН	1 х 49.03
Максимальная скорость , км/ч	1700
Практическая дальность, км	650
Практический потолок, м	18000
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  BAC.221  BAC.221  BAC.221 (c) David Gray  BAC.221 (c) Robin A Walker  BAC.221 (c) Tony Hancke  BAC.221 (c) Tony Hancke  BAC.221  BAC.221  BAC.221  BAC.221  BAC.221  BAC.221  BAC.221 (c) Nick Ellis 61  BAC.221  BAC.221  Схемы:  BAC.221  Компоновочная схема  Варианты окраски:

Список источников:

Эдмунд Цихош. Сверхзвуковые самолеты Vic Flinthman. British military prototypes and research aircraft 1946 to date Prototypes.com. Le BAC 221 Hikoki. Tony Buttler, Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe Flight International 1964-07-23. BAC.221... Jane's All the World Aircraft 1966 IWM.org.uk. The BAC 221 (WG774) experimental supersonic aircraft

Уголок неба. 2019