На основное крыло в направлении от фюзеляжа надвигались телескопически с каждой стороны шесть подвижных концентрических отсеков увеличенного профиля, дающих при полном раздвижении общую площадь крыла 23,85 м².

Каждый отсек (профиль ЦАГИ-846) состоял из коробчатой нервюры и соснового ободка-планки, расположенной на расстоянии 500 мм от нервюры, обшивка - фанера (2 мм). Снаружи над ободком была наклеена рейка высотой 20 мм. фанера была подперта несколькими рейками-стрингерами. Нервюра каждого отсека имела прорезь по профилю основного крыла, внутренняя планка скользила по поверхности последующего отсека. Отсеки раздвигались при помощи тросовых ручных приводов из кабины. Каждый отсек выдвигался на 460 мм, а 40 мм шло на перекрытие. Разъем основного крыла был на оси самолета. Размах выдвинутых отсеков 6,27 м. Элероны были на незакрытых отсеками концах основного крыла.

Самолет был выпущен и прошел испытания в 1937 г. В оценке было указано, что механизм управления отсеками крыла себя оправдал, в полете они двигались легче, чем на земле; выдвигание происходило за 30-40 с, сдвигание - за 20-30 с; разницы в управлении не было. Самолет устойчив при центровке на 26 % САХ. Диапазон скоростей особенно не возрос, так как сопротивление крыла составляло около 20 % сопротивления всего самолета. Конструкция признана перспективной. Эффект от раздвижного крыла был доказан, но для легких гражданских самолетов в нем особой нужды не было. Его можно .было использовать для повышения скорости военных самолетов, и такая попытка была предпринята Г. И. Бакшаевым в 1940 г. в его истребителе с раздвижным крылом РК-И.