В начале 30-х годов инженер Луиджи Стипа (Luigi Stipa) служивший в ВВС Италии предложил оригинальную идею с использованием фюзеляжа-трубы для увеличения эффективности винтов. Эта концепция получила наименование "Ala a turbina". Заинтересовавшейся этой идей Министерство Авиации Италии заказало Стипе постройку летающего демонстратора. Было решено строить самолет на заводе фирмы Società Caproni e Comitti.

Фюзеляж самолета имел бочкообразную форму. Оба винта и 120-сильный двигатель de Havilland Gipsy III  размещался внутри фюзеляжа. Основной принцип идеи Стипа заключался в установке воздушного винта и двигателя внутри фюзеляжа (т.н.  импеллер — это пропеллер, заключённый в кольцо для снижения энергетических потерь из-за перетекания воздуха на законцовках лопастей). Таким образом, винт использовался в качестве вентилятора находящегося в кольцевом обтекателе. Луиджи Стипа назвал данное направление в дизайне летательных аппаратов «интубированым пропеллером». Для того времени это был один из самых радикальных способов повысить эффективность двигателей самолетов

Первый полет самолета Stipa  состоялся 7 октября 1932 года. Уже в ходе испытаний самолет дорабатывался - увеличились  рули высоты и конструкция хвостовой части. По окончанию испытаний самолет был переведен в Исследовательский центр Montecelio, где получил регистрационный номер MM.187.

Самолёт оказался отличным. По крайней мере с точки зрения пилота-испытателя Доменико Антонини. Во‑первых, он был значительно мощнее, чем аналоги с точно таким же двигателем. Во‑вторых, труба-фюзеляж создавала дополнительную подъёмную силу. В-третьих, он был очень стабилен в полёте. Только вот аэродинамическое сопротивление было таким сильным, что больше чем до 131 км/ч самолёт разогнаться не мог никоим образом.  Полученные результаты не удовлетворили военных и в 1933 году он был демонтирован.

Система Стипы оказала огромное влияние на тенденции мирового авиастроения. Его наработки и патенты использовались впоследствии при проектировании фюзеляжей и двигателей. Его работы изучали и продолжают изучать в авиационных институтах всего мира. А импеллеры, запатентованные Стипой, используются повсеместно не только в авиации, но и в судостроении — для винтов. Только вот оригинальный Stipa-Caproni был в 1933 году разрезан на металл. В начале 2000-х годов австралийские энтузиасты построили реплику удивительного самолёта.

ЛТХ:

Модификация	Stipa
Размах крыла, м	14.30
Длина, м	6.04
Высота, м	3.24
Площадь крыла, м2	19.00
Масса, кг
пустого самолета	595
максимальная взлетная	850
Тип двигателя	1 ПД DeHavilland Gipsy III
Мощность, л.с.	1 х 120
Максимальная скорость , км/ч	133
Продолжительность полета, мин	40
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:  Stipa  Stipa  Stipa  Stipa  Stipa  Stipa  Stipa   Схемы:  Stipa   Варианты окраски:  Stipa   (c) Giaovanni Paulli

Список источников:

Популярная механика. Тим Скоренко. Самолёт дня: Stipa-Caproni Военное обозрение. Stipa-Caproni: один из самых необычных самолетов Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Caproni Taliedo Stipa Aerei Italiani - Scheda Tecnica - Caproni Stipa Paulli Giovanni Illustrations - Galleria Aeronautica. Stipa Caproni Aviation Francaise Magazine No.3. Philippe Ricco. L'ANF-Mureaux Stipa203 L'Ala d'Italia 1932-10. Un'invenzione che cammina: l'aeroplano Stipa Annuario dell'Aeronautica italiana 1934

Уголок неба. 2018